从国内建立K系列轿车和KX系列SUV开始，东风悦达起亚就希望在中国市场下一盘大棋，可是哪儿知道2018年的“韩系寒流”，让起亚不但没能够跟上兄弟北京现代的脚步，反倒是令其在华销售量跌至低谷，虽然在近一年的时间东风悦达起亚凭借几台SUV慢慢回暖，但曾经畅销的轿车系列却一蹶不振。
就拿最主流的紧凑三厢轿车起亚K3（海外称起亚Forte），在整体品牌销售下行的情况下，独木难支的K3别说巅峰时期单月2.5万台，其今年单月销售最佳成绩也不到5千台，连自主车都卖不赢，这就是品牌销售主力遭遇的尴尬。
究其原因，除了整体韩系车遭遇的销售困境外，原因无非就是四点：市场竞争方面，自主品牌同级别车辆实力增强，包括帝豪、逸动、艾瑞泽等劲旅都再次崛起；市场覆盖方面，起亚K系列产品之间的差距小，整体产品市场趋于饱和；产品方面，产品更新速度慢、更新幅度小，平台改造升级小。
这三点几乎叨叨直插东风悦达起亚的命门，加上现在家庭选车本身就更倾向于空间实用性更高的SUV，K3这样的品牌担当自然也就无法幸免，那么，随着智跑、奕跑等SUV渐渐回暖，进入到新一代的起亚K3能够迎来曙光呢？
这就是最帅的起亚，不接受质疑
从今年05月开始，新一代东风悦达起亚K3问世，可是国内消费者还试图在产品换代中进行最后一次抄底，产品销售半数仍旧是2017款旧款车型，但由于旧款产品降幅不大、新款产品又没有什么优惠，新一代K3可谓是遭遇了开门黑。
可是我们客观一点来评价新一代车型，起亚在造型艺术上终于回归到了主流，甚至是向着曾经的巅峰颜值时期发起了冲锋。起亚最初进入到中国市场，就是以“高颜值韩系”的标签俘获国内消费者的心，现在起亚K3似乎又找回了这种自信。
它拥有了起亚汽车有史以来最帅的虎啸格栅，不计入中央位置的锯齿隆起，新的虎啸以非常立体化的六边形呈现出来，不同于海外市场新一代Forte那么小气，这种新格栅尽管没有将大灯连接在一块儿，可是它的纵向覆盖面积却大了很多，我们无法将之称为大嘴，但这种极具辨识度的处理还真有几分玛莎拉蒂的味道，而在保险杠上出现的分层扰流也再次印证了K3坚持的运动气息。
双边独立呈现的雾灯区与现代领动有些互动的意思，但它所采用与辅助进气的贯穿连接以及装饰镀铬，却让它真正具备的车头空气动力学扰流改善的功能，它所呈现出来的年轻化、运动化一举超越了同级的领动、卡罗拉、宝来等对手。
而且从线条看来这台车，起亚设计师希望将这种运动化表达得更极致，引擎盖上的隆起线条处理并没有完全从C柱下斜向插入边缘位置，它为引擎盖中央都带来了一块整体隆起结构，我们常常在一些跑车上看到类似的处置，就像我们提到的玛莎拉蒂就是以这种方式进入市场的。
轻量化减少内舱侵入，乘坐空间有保障
尺寸方面，4,660/1,780/1,450mm的三围尺寸参数较旧款有了 60/-/ 5mm的增长，尽管这样的增幅并不大，但它却让车辆整体视觉显得更加修长，而且的得以与车辆平台的调整，更多轻量化的材料进入到了车体结构之中，更加轻薄的钢材在保证车身硬度的前提下，减少了对车舱内部空间的侵入，这对于提升乘坐空间与储物空间当然是一件好事。
轴距处理上，韩系一直都拥有不错的结构比例，2,700mm的轴距比宝来等对手都要长，尽管在其它三围尺寸方面，起亚K3还是比改款宝来稍小了一圈，但却能够在新一代卡罗拉身上占得先机，而且得益于车辆的轴距处理，它前后排的实际腿部空间也得到了基础保证。
优劣怎么选？起亚卖点有哪些
就我们所看到的入门型号实际配置而言，我们对比领动、宝来两位直接对手，它既有优势又有劣势：
劣势在于，车辆在胎压监测上提供的是显示而非预警系统，辅助驾驶方面，后驻车雷达也没有进入到标准配置之中；同时，车辆的多媒体配置上，最入门的1.5L CVT智行版型号甚至连蓝牙通话也没有，这会让入门车错失不少年轻消费者。
优势在于，所有的起亚K3现在都在外部获得了全LED大灯光源，而且车舱之内，仪表盘中央3.5英寸的液晶显示屏也将为驾驶人展示更多、更清晰的车况数据；此外，东风悦达起亚K3也成为了同级唯一一台，提供普通、经济与运动三种驾驶模式选择的车型。
其实就产品的实际定位来说，K3不仅是以可模拟8速的CVT变速箱入门的，它的起步售价也以9.88万元处在同级较低水平，而11万级的领动、宝来等车型都是以手动挡起步销售的，面对自动挡都达到了12万级以上的竞品们，起亚K3的价格优势已经相当明显，即便是把上文中的劣势配置都给补上，起亚也会比对手们更便宜，按照10.38万的舒适版来看，包括10.25英寸液晶触控屏、倒车影像、CarLife手机互联等等都将转化为K3的同价位配置优势。
动力优势就是太合适家用
动力也将会成为这一代起亚K3的优势所在，这并不是指它的入门动力有多高，1.5L四缸发动机与现代领动上的那台发动机共享，而与卡罗拉的1.2T、宝来的1.5L只有1马力的差距，那么小申说的优势是什么呢？
对于家庭而言，动力总成的可靠和效率会对日常出行成本造成巨大影响，而起亚K3这次即便是与CVT匹配入门，但它的工况油耗仍旧以5.1L/100km处在今天四款车型的最低值，而在我们进行的为数不多新用户实际驾驶调查中，其6.3L/100km的实际综合油耗也已经低于几款手动入门竞品。
据悉，成都车展前夕，东风悦达起亚还将带来插上电的K3 PHEV，根据我们所获得的车况信息，PHEV插混版本将把油箱容量缩小至40L，但即便是根据尺寸与重量更大的起亚K5 PHEV来计算，其3.8L/100km的车主反馈油耗，仍旧能够让其跑出1,000km的单次加油混动里程，这也令K3新能源成为了2019年我们最为期待的一款家用混动车，未来我们将会针对K3 PHEV给出更为相近的动态驾驶评测，敬请期待。
本文所用燃油车配图为“2019款起亚K3 1.5L CVT新锐版”
本文所用尾标铭牌配图为“2019款起亚K3 1.6L 自动智享互联版”
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