特斯拉汽车的车门开合问题已经凸显。原因是在发生事故等紧急情况时，无法从后座打开车门并下车。对于 Model S 和 Model X，这个过程很复杂，而对于 Model 3，发现是不可能的。其实不止是特斯拉，很多的汽车都有这样的问题。
原因是因为近来使用电子门开闭方式的汽车越来越多。这是因为操作汽车的第一体验是开门和关门的行为，从这一点开始，可以为消费者提供差异化的体验。电子门锁是指通过按钮而不是直接拉门把手来打开和关闭门的结构，可以给消费者一种高级的体验感。
问题在于，像特斯拉一样，如果不熟悉新的操作方法，在紧急情况下可能会产生负面影响。特斯拉的前门有一个可以手动打开的开关。但是，后排座椅中，在某些紧急情况下只能通过拉动后备箱的开关并打开才可以逃生。
特斯拉并不是唯一使用电子门的公司。林肯汽车也使用电子门系统，可以使用按钮打开和关闭车门，如果它不起作用，可以通过拉动驾驶员车门底部的手动杆来打开车门。但是，后排座椅没有像前排座椅那样单独的拉杆。
如果是从外面锁上的，可以将智能钥匙里面的钥匙插入外门隐藏的孔中，顺时针转动即可打开门。林肯独特地在 B 柱区域放置了一个触控式键盘，在无法开门的情况下，可以通过输入密码或输入出厂设置的密码来开门，但由于不与一般消费者或消防员共享，因此存在局限性。
路虎揽胜没有电子门系统，但使用了一个向内隐藏然后再次突出的外门把手。车速超过 5 公里/小时时车门把手向内缩回，车速在 5 公里/小时以内伸出。即使在门把手缩回的情况下，也可以通过按下按钮打开或解锁门锁。如果这不起作用，还可以使用嵌入在智能钥匙中的钥匙打开门。由于只有外部门把手是电动进出的，因此可以使用普通门把手从内部打开和退出。
还有很多车也采用了同样的方法，只有门把手被存放然后展开，它是从内部物理打开的。如果外门把手不起作用，可以用手握住门把手，将智能钥匙中的钥匙插入位于内部的钥匙孔中，然后转动即可打开门。
奥迪从A8开始及A6使用电子门系统的车型越来越多，奥迪的开车门操作方法与普通车辆相同，外部和内部都通过拉门把手打开车门。另外，轻微的拉力会激活电子系统，而更强的拉力可以机械地打开门。电子门系统是为消费者提供新体验的一个很好的设计。通过将其与软关闭等技术结合起来，强调更奢华的感觉也很好。但是，如果每个制造商都想出一个新的方法，那可能只会加剧消费者的困惑。此外，由于仍有可能出现错误的担忧，因此有必要将紧紧开门方法粘贴在车内明显的位置。
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