很多车友买来车以后都会热衷于改装，特别是喜欢速度的车友都会在动力和底盘上花更多的精力去研究说到底盘，避震器算是一大块了，而对于车友们喜爱的可调式避震如绞牙避震来说，避震阻尼的调节可以说是个不大不小的工程，我来为大家科普一下关于避震器的阻尼和k值?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
避震器的阻尼和k值
很多车友买来车以后都会热衷于改装，特别是喜欢速度的车友都会在动力和底盘上花更多的精力去研究。说到底盘，避震器算是一大块了，而对于车友们喜爱的可调式避震如绞牙避震来说，避震阻尼的调节可以说是个不大不小的工程。
下面进入正题，一般来说，对于民用避震器，我们要关注的是压缩和回弹阻尼的调节，而细分下去，压缩阻尼又可分为低速压缩和高速压缩阻尼，同理回弹阻尼可分为低速回弹阻尼和高速回弹阻尼。那么以上名词又是什么意思呢。
通俗地讲，压缩阻尼就是避震器（阻尼桶）的活塞杆收缩速度， 比如车辆转弯的时候，受惯性作用，外侧车身侧倾压缩，这时候通过避震器压缩阻尼可以实现对侧倾变化速率上的控制（当然车辆悬挂集合的设计对控制侧倾的抑制有至关重要的作用，这在以后的章节会提到），同理，压缩阻尼对车辆点头的控制也会使人产生不同的感受。
回弹阻尼是避震器的活塞杆伸展速度，回弹说白了就是将力施加于车轮的一个过程，如果回弹阻尼过大，活塞杆回弹就会变慢，这在实际使用中有助于抑制起步抬头，但因活塞杆回弹较慢，会在一定程度上增加轮胎离地时间，影响轮胎抓地力。
下面我们进入细分层面，先说低速压缩阻尼和低速回弹阻尼，顾名思义，它是用于控制弹簧低频运动的阻尼，放在实际使用场景中，比如车辆过弯对外侧侧倾的控制，还比如在起伏不断的波浪型路面上车辆受到较平缓颠簸的情况等。以上我们可以发现这里的低速不是指速度的高低，而是避震器受力快慢。
高速压缩阻尼和高速回弹阻尼是控制弹簧高频运动的阻尼，在实际使用场景中，比如车辆快速通过减速带，以及车辆快速过坑的过程等等。
下一篇，我们具体来讲一下可调避震器的内容，感谢大家。
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