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广州汽车客运站（流花车站）4月1日起停止班车发运。 南方日报记者 符超军 摄 |
3月31日晚，广州汽车客运站（又称流花车站，下称“市站”）的最后一班车载着这个客运站的最后2名乘客，在夜色中驶离了候客的站场。这座曾经创下单日运送旅客17.4万人次纪录的35岁汽车客运站至此“退休”了。
继去年广州永泰、黄埔、越秀南、番禺等公路客运站场“退休”后，市站成为今年来广州第一个停运的公路汽车客运站。受轨道交通发展影响，近年来公路客流量逐年减少，加之日益增大的中心城区交通压力，让广州着手整合城市站场资源，优化公路客运站布局。
“客运站们”承载追忆荣休，广州火车站则将要开进高铁。
比公路客运更快捷的轨道交通让湾区城市群的互动愈发密切，高铁、城轨、地铁正串联成一张网，成为城市不断成长、新陈代谢的新动力。
一路相隔，一进一出，老的经典魅力与新的时代魅力在此“碰撞”。
广州，汽车客运站场退休，国际大都市向前！
南方日报记者 郑慧梓
统筹：朱伟良
汽车站“谢幕”
“大学时候，放假都是从这里回凤岗。”市站停运的消息，勾起了不少广州市民的回忆，一名网友留言：“这是我每一次一个人奔波时逗留最多的车站。”与停运前的落寞不同，在本世纪初，市站所在的流花商圈，曾是节假日广州的人流高峰区域。
毗邻广州火车站、位于流花商圈的市站建成于1985年。9年后，为了满足客运需求，市站进行了升级改造，扩大客运站面积、增强客运能力。投资5亿元的新客运大楼于2007年2月投入使用。改造后，车站的一楼为公交站场，二、三楼为公路客运站场，占地面积超3万平方米，总建筑面积近10万平方米，设计的最大日客运量可达18万人次。
春运的节后客流回流，是市站每年最热闹的时候。从各地搭乘火车到广州站的人们涌入市站，购买汽车票前往深圳、东莞、中山、顺德等地，人流在火车站到市站的人行天桥上川流不息。“那个时候车站里都是人，上车检票都要排队。”候车大厅内的便利店开在这里已经有十几年，现店主李先生从他姑姑的手中接过便利店。“这些年来眼看着人流越来越少。”
从辉煌走向落幕的不只是市站，自去年开始，越秀南汽车站、黄埔汽车站、永泰客运站，一个个广州人熟悉的公路客运站场都逐渐退出了历史舞台。在停运前，客运功能的弱化，客流量稀少，是这些客运站场的共性。
去年5月停运的越秀南客运站历史比市站还要长久，始建于1950年的它，是最初的省汽车客运站，在上世纪40年代至70年代，一直承担着广州物流和客流的主要输送任务。在69岁“老广”张尧政的记忆里，“小时候，这里和现在的广州火车站、广州南站一样繁荣。”
由越秀南、白云路和大沙头构成的“金三角”，拥有广州最老的火车站、最老的汽车客运站、最早一批机场及码头，是新中国成立后广州乃至广东最早的水陆空交通枢纽所在。越秀南车站的最高发送班车曾达500班次，单日发送旅客可达13000人次，但在停业前，日均发送班次仅有100班，日均发送旅客仅为约1000人次。
“消失”的客流
这些汽车客运站消失的客流又去了哪里呢？
实际上，随着高铁、城轨等轨道交通网络的发展和完善，铁路客运承担起越来越重要的角色。数据显示，今年春运节前15天，广州地区发送旅客约1328.5万人次，其中，铁路发送旅客约869.3万人次，占比超六成，同比增长9.8%；而公路发送旅客约280.8万人次，仅为铁路三分之一，同比有所下降。
这意味着，对于汽车客运站而言，客源少了，经营压力大了。“自从武广高铁开通后，广州去往武汉的汽车客运班线就基本取消了。”省汽车客运站的工作人员曾经告诉记者，“武广高铁分流太厉害了。”
“高铁、轻轨一开通，对客流影响非常明显。”市站工作人员潘高翔也有同感，开往珠三角的城际班车线路所受影响也与此相类，停运前，发往深圳、东莞的线路是市站的热门线路，承接的是广深之间铁路客运的饱和溢出客流。
除了省外、省内城际线路，汽车客运站所经营的开往广州外围城区的短途线路，则被地铁线网所分流。开往从化的地铁14号线开通第二天，原先在市站乘坐从化汽车班线的客流出现断崖式下跌，直接减少了七八成。此外，网约车、顺风车业态的萌发，也提供了更加私人化的定制城际出行选择，成为汽车客运分流的另一个渠道。
司机李柏荣从2007年开始就在广州汽车客运站行驶广州往返鹤山的线路，对客流由盛转衰感受最为直观。“2008—2009年的时候车多人也多，每台车能有20余名乘客，现在每天2趟都只有几名乘客。”在市站的鼎盛时期，他所在的车队拥有9台车，十几名司机，如今只剩下4台车和5名司机。
近年来，市站的客流量一直不断下滑。去年，市站的日均客流量约为5000人次，在今年春节节后，受疫情影响，市站的日均客流量进一步下降至1500人次左右。
在中心城区客运站客流量持续大幅下滑的同时，广州市内交通的压力却随着城市发展日益加大。拥堵的早晚高峰、限流的地铁客控，都已成为广州市民熟悉日常的一部分。广州市交通运输局发布的交通运输月报显示，今年1月，包括公交、地铁、出租车在内，广州全市的公共交通日均客运量为1237万人次。
为了减少公路客运通行对中心城区的影响，去年，广州着手优化公路客运站的布局，其中就包括推进中心城区公路客运站的搬迁整合，以减轻公路客运通行对中心城区的影响。
以市站为例，停运前，市站每天发班约500-600班次，再加上马路对面省汽车客运站的客车发班，对本就拥挤的流花地区形成不小的路面交通压力。停运后，市站部分原有班线将会调整到滘口、芳村等外围城区客运站继续经营，将可减少流花地区的车辆进出以及人流集散，改善周边道路的交通运行状况。
“市站的停运是大势所趋。”在市站工作了15年的安全服务部经理李娜说，“虽然伤感，但也要坦然接受。”
城市的生长
从市站出发，走过一段人行天桥，再往东行数百米，便可抵达广州火车站。同样作为曾经的客运枢纽，一路之隔，广州火车站却和广州汽车客运站有着不一样的未来。
《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》指出，要将广州建设成为引领全球现代交通发展的国际性综合交通枢纽。其中明确提出，优化枢纽空间，施行客内货外，构建主辅协同资源共享的网络型结构。整合主城区客站，推动高铁进城，一体化改造广州站-广州东站，优化调整主城区公路客站布局。
即将引入高铁的广州火车站改造成为议论的热点。广州市发改委曾表态：“十三五”期间，广州火车站将在棠溪站建成后启动改造，改造完成后将引入高铁及城际动车，普速列车则主要转移到棠溪站。
同样的地理位置，汽车客运站停运，铁路火车站升级，这是一座城市不断成长、新陈代谢的过程，也是城市向前的选择。
在《关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中，广州给自己定了一个“小目标”：到2035年，全面建成具有全球影响力的重要综合交通枢纽，成为辐射全球的国际航空枢纽、国际航运枢纽、国际铁路枢纽、国际物流中心、邮政快递枢纽。其中，在构建便捷顺畅的城市（群）交通网方面，广州计划打造广佛、深港、珠澳发展极之间轨道复合高速交通走廊，推进城际铁路和地铁一体化运营，实现大湾区主要城市中心1小时通达。
新的轨道交通正在不断开通。去年年底，穗深城际铁路开通营运，成为沟通广州、东莞、深圳的快速通道，弥补了原有广深两地铁路联系中，广深铁路速度较慢、广深港高铁接入广州南站距广州中心区较远的不足。而随着地铁21号线的全线通车，广州地铁运营里程突破500公里，达到513公里，构成广州城市内部的便捷交通网络，除了现有的地铁广佛线可达佛山以外，地铁18号线拟延伸至中山、珠海。
珠海迫切地想通过轨道交通实现与广州的快捷对接。在今年省十三届人大三次会议第二场记者会上，珠海市市长姚奕生现场“喊话”广州市常务副市长陈志英，寻求广州与珠海之间的连接。“广州跟清远、肇庆都连接上了，怎么能缺了珠海？我也很想跟你连接啊。”他说，“地铁18号线今年要动起来了。”
作为国家中心城市，大湾区区域发展核心引擎，广州与周边的互联非常重要，对经济要素流动有很大的促进作用。在“双区驱动、双城联动、比翼双飞”的背景下，广州承担实现老城市新活力、四个出新出彩的历史使命，必然要在湾区里发挥更大作用，交通设施的互联是重要的一环。
在今年3月初公布的广东省2020年重点建设项目计划中，广州共有51个交通项目入选，包括6个综合交通枢纽及一体化设施项目、11个铁路工程和11个地铁建设项目。佛莞城际、广佛环线、广清城际、地铁18号线……多个将广州与周边城市串联起来的轨道交通项目“榜上有名”。
新与旧的碰撞，活力更加勃发。
广州迈向国际大都市，承载荣光的汽车客运站也有了新的使命——在以轨道交通为主动脉的交通网络格局下，公路客运线路将更多覆盖轨道交通所延伸不及的地方作为补充。
在广州外围的芳村客运站、滘口汽车站、海珠客运站和夏茅汽车站，除了承接市站停运调整班线，前往海安、茂名、化州等地的新线路也即将开通。
曾在市站度过光辉岁月的司机们，也将在这里，开始他们新的旅程。
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