合资品牌紧凑级细分市场，竞争的激烈程度众所周知，但即便是如此，上汽大众朗逸（以下简称朗逸）依旧难逢对手，独孤求败的存在着。但随着汽车市场从增量到存量的转变，曾经的辉煌和现在的安稳明显还不够，掌握未来才可立于不败。
对于一个成熟的品牌而言，在一款已经取得了成功的产品上“动刀”，才是最难的。因为稍有不慎，可能就起到了相反的效果，让此前的努力付之东流。我们拿到的试驾车是“星空永逸版”，从车型的名字就不难看出，中网采用了点阵的样式。虽然这种设计有很多车型使用，但效果不得不说还是很不错的。所谓点睛之笔，对于一台车而言，大灯就是那个“眼睛”。朗逸大灯的造型没有什么特别之处，但配置方面还是很给力的，全系标配LED光源和LED日行灯。虽然朗逸并不能算是一台完完全全的运动定位车型，但细节的拿捏上，朗逸还是很考究的。前保险杠两侧配备了用于梳理气流的通风口。朗逸的长宽高分别为4678mm、1806mm、1474mm，轴距为2688mm。与同级别的主要竞品相比，朗逸。在尺寸上还是拥有一定的优势的。新车的车门把手采用了镀铬饰条进行点缀，全系除了入门版车型外，均标配了无钥匙进入的功能，操作按键是物理式的，没有采用触控的操作模式。乍眼一看，朗逸的轮圈设计还挺复杂，双色的设计很
运动。轮胎规格方面，新车采用了MAXXIS的225/45 R17轮胎。相比车头，朗逸在车尾的设计上就显得中庸了很多，
尤其是尾灯等比较容易吸引注意力的位置，也没有加。
入特别的设计元素在里面。怎么说呢，朗逸的内饰整体风格很“大众”化，但在
细节上，不得不说还是加入了很多运动的元素。整体而言，让人坐在车内感觉比较舒服，没有突兀感。朗逸的中、低配车型配备了一块尺寸为8英寸的液晶仪
表，而高配车型则配备的是10.25英寸的全液晶仪表
，并且可以将导航信息等投射到液晶仪表上。
同样，新车的中、低配车型只是配备了一块8英寸的液晶屏，而高配车型则配备的是一块12英寸液晶屏。此外，高配车型还内置了在线导航的功能。随着路况越来越复杂，很多人都会在买车的第一时间加装行车记录仪，但无奈走线太繁琐，还影响美观，
朗逸原厂内置了行车记录仪的功能，非常方便。如今，电子设备的普及程度越来越高，所以CarPlay和CarLife的功能也就变得越来越刚需，朗逸全系都支
持CarPlay和CarLife的功能。空调控制区位于中控液晶屏的正下方，采用了触控的
操作形式，实际体验下来，触感很灵敏，但温度调节
的触控按键稍稍容易出现误操作的现象。从整个内饰的细节上看，朗逸真的是把细节拉满了，红色的缝线和红色的空调出风口装饰，协同作用，营造出了非常运动的内饰氛围。体验者身高178cm，体重70kg，坐在前排并且保持
座椅调节至最低位置，椅背与B柱基本重合，此时头
部距离车顶大约有一拳的空间，而且左右两侧的横向空间也相当充裕。体验者移步至后排，并且保持前排座椅位置不变，此时后排的腿部空间约为一拳四指，头部空间为一
拳左右，与前排相同。横向空间方面，朗逸的后排
表现也是很出色的，坐满3人问题不大。朗逸提供了3种动力，分别是1.5L、1.2T和1.4T。试驾车是搭载1.4T发动机的280TSI，最大输出功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。与1.4T发动机相匹配的传动系统是一台7速干式双离合变速箱，这套动力组合可以说是个老搭档了，升降挡速度快是其最大的特点之一。250N·m的峰值扭矩对于朗逸来说，完全够用，1750转的起压转速，很好的保证了低扭的表现，在城市中的驾驶，悠然自得，这是对动力最好的肯定。新车的油门响应还是比较灵敏的，这和很多大众系的调校方式很相近，初段的余量很小。刹车的调校与油。门一样，同样属于比较敏锐的，轻点即有。朗逸采用了前麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂的组合，扭力梁式后悬挂最大的优势就是成本相对较低、节省空间，后期维护成本低等悬挂对于路面的反馈并不是很积极，这与其悬挂结构和整体的调校有关，基本大部分路面的颠簸会被过滤。掉，但还是会有一小部分传递到车内。
