文｜彭晓亮
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天津有两个美女，一位叫“姐姐”，另一位叫“夏丽”
姐姐”在天津是个特别吃香的称呼，下到十几岁小闺女，上到五六十岁的大娘，在天津都能被叫成“姐姐”。可能您有所不知，一句简单的“姐姐”，这里面的学问可大了，饱含着天津人待人处事的智慧和礼仪。
“夏丽”出自电视剧《杨光的快乐生活》系列中的女主角，同时和夏利车同音，从中就可看出夏利车在天津人民中的地位。这个地位并不是夏利车多么高贵，性能多么好，而是它在天津人甚至国人中留下了抹不去的印记。
上世纪改革开放初期，大量国外的车型进入到中国，人民对汽车的认知也在加强，自主企业收到了冲击，面对这种情况，当时一汽、上汽、北汽立即行动起来，分别与奔驰、大众、克莱斯勒进行合作，并于此后成立了诸如上海大众这样的合资企业。它们的出现，为飞速发展的国内汽车界注入了新鲜血液，更奠定了自己难以动摇的历史地位。
1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，对当时市场空缺的微小型汽车做了调查，最终锁定了大发集团的Hejet 850和Charade轿车，而后者就是夏利车的原型。
大发Charade
津汽与大发合作，但这种合作并非大发在中国建设装配线，而是技术引进。津汽买断了其技术，自主生产。经过一段时间的调查反馈，大发Charade在群众中受到了广泛好评，天津汽车工业公司当机立断，立即以CKD的形式引入大发Charade车型。时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”面包车，这两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。
1986年9月30日，以CKD方式引入生产的第一台夏利顺利下线，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730。这款车型与大发Charade外观变化极为微小。
看到夏利在市场的表现如此抢眼，天津计委于1987年同意天津市汽车工业公司进行第二期微型汽车方案，并要求津汽在1989年形成年产1万台夏利轿车的生产能力。转年1月，天津市汽车工业公司决定正式成立天津市微型汽车厂，并全面开启第二期工程。
1988年，天津微型车厂推出了名为TJ7100的夏利汽车，这个看上去有些复杂的代号其实有着明确的含义，TJ是天津拼音的首字母缩写，7表示轿车，10表示这台车是1.0L排量，而最后的一位数字如果是0就表示该车是化油器车型，如果是1就表示它是电喷车型。
而在90年代初的中国国内，许多人对车的理解还仅仅停留在“前鼻子、后屁股、中间一个大肚子”的轿车身上，不少人认为两厢版的夏利根本就不是台真正意义上的车。迫于这种压力，天津微型车厂在两厢车的基础上打造了三厢夏利，并迅速投入市场。
在当时，无论南方还是北方，夏利都横扫当地的出租车市场，成为这个城市名片的同时，更积累了大量潜在用户，用“祖国山河一片红”来形容当年夏利在国内的普及程度，实在是再合适不过了。
90年代中后期，随着国内汽车厂商的崛起与海外车型的不断冲击，夏利汽车市场受到了不小冲击。1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，集中精力打造夏利系列车型。至此，夏利正式成为独立的汽车品牌，拥有一套完整的品牌体系。
夏利2000
历经近二十年的路程，这款车走得越来越吃力，夏利举步维艰，于是，丰田Platz引入中国，它在国内的名字叫做夏利2000，虽说名叫夏利，但它无论从平台还是外观内饰方面都与夏利没有任何联系，天津夏利汽车公司在引进这款车后，又与丰田合作对它的部分细节进行了改造。但它的表现并不尽如人意，不被市场接受的它很快退出了人们的视线。
2002年6月24日，一汽集团、天津汽车重组方案经过多轮谈判、论证最终敲定，一汽掌握了天汽的大部分股权，从而成为了夏利的实际控制者。天津一汽在以前的基础车型上重新推出了名为“骏雅”和“绅雅”两款车。
骏雅实为绅雅的两厢版车型
然后到了2004年，天津一汽推出了“夏利N3”车型，经过一系列的改款，到了2015年，它，停产了。
2015年12月18日，夏利车型第2161319辆下线，这是经典夏利系列的最后一台车。这句话我敢说，它不只是一款车，它更像是一个时代变迁的见证者。一位老者，经历了风风雨雨，最终成为了人们的记忆。
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