【太平洋汽车网 新车频道】8月24日，北京奔驰EQE正式上市，共推出3款配置车型，售价区间为52.8-58.5万元。新车采用EVA电动汽车架构，外观内饰延续奔驰EQ家族的设计语言。动力部分，先期上市的EQE 350车型采用后驱永磁同步电机，最大功率可达215kW，官方零百加速仅需6.7秒。
| 北京奔驰EQE 官方售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 350 先锋版 | 52.8 |
| 350 豪华版 | 54.6 |
| 350 先行特别版 | 58.5 |
外观延续奔驰EQ家族设计语言
新车前脸并没有配备贯穿式LED光源，封闭式前格栅的面积进一步的扩大，两侧大灯组造型更加的锐利，并带有独特的内部光源。新车还提供了多种不同的轮毂可选，在设计上同样强调优秀的空气动力学。
熟悉的内饰设计
内饰方面，奔驰EQE（询底价|查参配）配备了12.3英寸全液晶仪表盘以及12.8英寸纵向布局的悬浮式中控屏，并没有采用Hyperscreen超联屏的布局，而海外版是提供两种布局可选。
零百加速6.7秒 CLTC续航可达752km
先期上市的EQE 350三款车型采用后驱永磁同步电机，百公里耗电量低至13.7千瓦时。配备总容量达96.1千瓦时的动力电池，采用NCM811电芯，从而实现CLTC工况下最高可达752公里的续航里程。动力数据方面，EQE 350车型功率最大可达215千瓦，0-100公里/小时加速仅需6.7秒；EQE 5004MATIC车型功率最大可达300千瓦。
此外，EQE采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，令电池工作表现更加可靠。
奔驰EQE上也有一套高效的动能回收系统，在高速或制动模式下，动能回收系统能够将机械能转化为电能来充电，驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片来手动选择动能回收的力度（D 、D和D-），当然也可以选择DAuto模式，让车辆自动选择动能回收力度。
不过与特斯拉不同的是，奔驰EQE的单踏板模式优先度会更低一些。简单理解就是，当车辆检测到前方车辆突然减速时，会由驾驶辅助系统接管，进行减速刹车（此过程中动能回收依然工作，但优先级已在驾驶辅助系统之后）。
EQE采用了奔驰全新一代驾驶辅助系统和PRE-SAFE预警安全系统，除了在燃油车上所用的各项驾驶辅助功能外，还新增了ATTENTION ASSIST注意力辅助系统，可使用液晶仪表中的摄像头分析驾驶员的眼睑运动，一旦发现驾驶员注意力分散，系统便会进行警告、提醒。
EQE全车提供包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，并配备驾驶辅助组件增强版（P20），以智能领航限距功能为代表的丰富的智能驾驶辅助功能达到L2自动驾驶级别。
EQE的悬挂为四连杆前悬和多连杆后悬，350先型特别版搭载高达10度的后轮主动转向功能，10度的后桥转向角使得EQE就像城市中的紧凑型汽车一样灵活，使EQE转弯直径从12.5米减少到10.7米，与紧凑级的思域相当。
编辑点评
奔驰EQE早在2021慕尼黑车展上就已经正式亮相，外观/内饰与老大哥EQS如出一辙，只不过EQS在国内的起售价已超百万。国产引入后的EQE在定价上显得更为「亲民」，并将塑造出这一级别的全新品类，不知国产新势力有没有为之颤抖？（图/文/摄：太平洋汽车网 崖雍 杨嘉臻）
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