从2021年开始，大浪淘沙后的新造车赛道又拥挤起来，苹果、小米、OPPO、华为、百度、滴滴纷纷下场。来到2022年1月5日，汽车交易平台团车网在微博宣布造车，并且@了蔚小理三家头部新势力。然而，这条微博没有迎来业界赞誉，却掀起了2022年车圈第一次骂战。
团车网CEO闻伟表示：“看到蔚小理刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。”
闻伟介绍，自己这个团队无所不能，几乎了解所有造车流程，拥有成熟的方案、技术以及供应商，从产品本身到品控完全成熟可控，上到2000万的豪车下到5万元的家用车、代步车都能够制造出来。”
看到闻伟的自信，一向管不住嘴的李想在微博直接开喷：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”
有丰富营销背景的闻伟可不想放过这次露脸的机会，赶紧在微博反怼：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
坦白说，我不喜欢李想这个人，他之前开喷汽车工程师、对辅助驾驶事故的诡辩、抛弃老车主的态度都让我十分反感，但这次我却要站他一次。
以蔚小理为代表的第一波新造车运动中，大部分品牌都是从PPT开始的，网友也将它们戏称为PPT造车。但近两年入局造车的公司，绝大部分都不再是PPT造车，而是各有很强的优势，最主要的是有技术基础或储备。
汽车一直是民用产品里技术含量最高、制造工艺最复杂的产品。在新造车运动中，那些有产品研发、制造背景的公司往往更会被消费者和资本看好。杰兰路咨询公司合伙人一苒曾表示：“人们更愿意相信一个会发火箭上天的公司是造智能电动车的好手，即使二者并无技术关联。”
来到智能汽车时代，软件能力已经上升到与硬件相同甚至更高的高度。何小鹏在造车前是互联网软件领域里响当当的人物，有着强大的软件开发和产品定位实力。而现在的苹果、小米、OPPO作为一线智能手机品牌，在工业品的研发、制造和供应链管理上都有丰富的经验。苹果的软件实力最为恐怖，视觉识别、VR/AR这些主导自动驾驶、智能座舱系统的技术，苹果已经早已进行布局，建立起强大的技术基础。
还有百度，拥有全球第一梯队的自动驾驶和AI技术，华为则布局了三电系统、电子电气架构和操作系统，已经具备整车研发能力，前不久发布的问界M5就是由华为主导开发的车型。值得注意的是，即便如此他们二者技术实力不俗，但也没有All IN造车，百度选择与吉利合作，华为则选择了小康。
然而，团车网在技术方面连PPT还没发一张，汽车团购的主业也未涉及汽车制造，闻伟的履历里也没有任何技术背景。而闻伟透露，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。虽然只有100多人，但囊括了包括车型设计、汽车制造、生产链管控等方方面面的高手，可以为团车网造车提供强大的技术和生产保障。但他没有表示，该团队里到底有哪些大牛，竟然能让支撑团车网造出2000万的豪车——这个全球都没几家车企能企及的领域。
而且从人数规模上看，闻伟的团队距离启动造车还有很大的距离。2016年，蔚来在发布第一款产品电动超跑EP9时,团队人数约为700多人。2018年，小鹏汽车推出第一款量产车小鹏G3时，仅智能汽车软件开发团队就有100人。正在筹备造车的小米在2021 Q3财报透露，目前汽车项目研发团队人数已有500多人。在对手的团队规模面前，闻伟的100人确实不够看。
从目前披露的信息来看，我们难以看到团车网在技术、团队方面的优势，闻伟也难免被人扣上PPT造车的帽子。这次被李想开喷，闻伟真的不冤。
当然，造车这事能不能成还要看后续的资金是否能够到位，以及未来产品能不能顺利量产、交付。闻伟表示：“团车网的首款车或会采用纯电架构，将在今年开始量产，在9月份至10月份开启预售，2023年交付。”所以，团车网造车是不是PPT、靠不靠谱，咱们还是边走边看吧。
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