要说阿罗最早认识斯巴鲁这个汽车品牌，还得从上世纪90年代的WRC赛事说起，当时的“555”车队因为斯巴鲁翼豹这台车的杰出表现而名扬天下，阿罗也从这个时候开始，逐渐地去认知这个看似不显山露水，实则有着丰厚底蕴的汽车厂商。
目前世界上只有两家汽车厂商还在量产使用水平对置式发动机，一个是大家都熟悉的保时捷，另一个就是斯巴鲁。在竞速方面，除了鼎鼎有名的翼豹之外，还有经典的WRX STI和前置后驱跑车的斯巴鲁BRZ。而在越野方面，更有傲虎和森林人。
今天阿罗要说的则是最近新发布的2022款斯巴鲁森林人的简单测评，在新款发布中斯巴鲁首次增加了荒野（Wilderness）版本，定位更偏向于硬派越野。那么新款中都更新了什么？和同级竞争对手相比森林人有什么不同的地方？
外观全新的荒野版本通过加长和调整整车悬架，最大离地间隙提升至25厘米，相比普通版提升了3厘米，目的是为了更好的车辆通过性。
前脸部分和普通版本也有很大差别。蜂窝状的中网进气格栅以及占据一半空间的前包围都由工程塑料制成，除了保护车漆之外，另方面也增加了一丝粗狂的气质。最后，重新调整的雾灯位置和前导流板的高倾角，也提供了更大的接近角度以及对底盘的保护。
荒野版本标配了17英寸的越野AT轮胎，并搭配熏黑轮毂，和黑色工程塑料的轮拱非常搭配。考虑到长途旅行可能需要携带大量的行李，车顶上的行李架也进行了加厚加固处理，相比普通版本能承受更大的重量。
内饰以往的森林人内饰设计本身也没有太多的豪华元素，在新款荒野版本之上则更加以功能实用为主。
相对传统的仪表台布局，众多的功能按键和旋钮和现在推出的各类新车相比显得有点老气，不过荒野版本特有的铜色内饰缝线等众多标识颜色内饰，也间接提升了酷炫的个性需求。
并且，看似众多的功能区域之间其实衔接得十分紧密，哪怕在长时间的崎岖路段行驶，整车的内部并不会发出任何多余的杂音，这代表这一切都布局的非常合适且紧凑。
虽说布局和样式都稍显老气，但斯巴鲁在森林人荒野版上一样没有忽略质感的打造。真皮方向盘和真皮座椅，以及门板上的翻毛皮材料，在户外恶劣的条件下，还能享受舒适的驾乘体验，这也是目前国内某些硬派越野SUV所欠缺的地方。
空间
斯巴鲁森林人是一款定位于“紧凑型“的SUV，和本田CR-V、丰田RAV4差不多大小，不过森林人的后排空间要比以上两款车型都要更大、更宽，还有后排座椅倾斜度的更多调整范围，也是其加分的一项。
在后备箱空间方面，820升的森林人从数据上看比本田CR-V和丰田RAV4都要小，但是得益于更加平整的后备箱布局，实际上森林人相比以上两款车型能装载更多的东西，取放也更加得心应手。
最后，荒野版本的离地间隙是同级别车型当中最高的，没有之一。
性能新款斯巴鲁森林人搭载了经典的2.5L水平对置自吸发动机，提供最大182ps马力和240Nm峰值扭矩，另外还是同样经典的CVT无级变速箱。
这套动力组合称是“经典“其实是有一定反讽的意思在内，可能是当初设计得太成功了，在多年后还在沿用这套动力系统。
不过从现在的市场来看，这套动力系统的表现可能将是新款森林人最令人失望的地方。
不过得益于当家的“左右对称全时四驱系统“，以及经过不同比率的特殊调整，在荒野版本中能得到更敏锐的动力反馈和更适合越野驾驶的性能供给。
总结在国内目前越野氛围越来越高涨的环境下，假如斯巴鲁将引进森林人荒野版本，还是有一定机会对国内自主品牌造成一定冲击的，毕竟在极限越野环境下，对车子的动力要求并不是最重要的，还要考虑车身结构以及底盘系统。
最后，如果你有30万左右的预算，需要一台成熟的四驱系统，并且空间大，跑着舒服操控也到位和故障率也低的车子，那么斯巴鲁森林人是很建议的一台车。纵使它在路上能见到的越来越少，保值率在日系中也不算好，但经典的代号可不是那么容易抹去的。
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