大量的网约车司机，正在经历着网约车行业的淡季。
根据全国网约车监管信息交互平台截至去年11月底的统计数据，在网约车平台公司、网约车驾驶员证和车辆运输证都有所增加的情况下，去年11月份收到的订单总量约为6.2亿，反而比上一个月下降近10%。
大多数的网约车平台，车多单少的矛盾变得更加突出。尤其是早晚高峰期之外的时段，司机们对于长时间没有派单已经习以为常了，笔者认识的几个滴滴司机，没单的时间久了就干脆下线收车休息。
实际上，即便是在夏天的旺季，情况也并没有好多少，很多地方的网约车订单也并不饱和。尤其是在滴滴被下架之后，一些网约车平台快速扩张，很多新的网约车平台加入了竞争，网约车司机也增加了。僧多粥少，不少司机都抱怨流水越来越低，跑网约车越来越艰难了。
怎么办呢？大致有两个方面的措施可以采取。
一方面是通过吸引乘客，增加订单量。这个很好理解，也是各大网约车平台惯用的办法。在滴滴被下架之后，美团打车、T3出行等都曾通过各种优惠措施来吸引乘客，分抢市场。但是，刺激乘客需求往往需要高额的补贴，一旦优惠活动停止，乘客的忠诚度并不高，打车需求很快就回落了。
根据极光大数据公布的数据，国内网约车行业在2021年第三季度的渗透率为21.9%，与上一年同期的21%相比增幅不大，而且网约车用户规模也基本持平。这说明网约车市场其实已经基本饱和了，整体上大幅度增加乘客用户不太现实，更多的是乘客在各平台之间转移。这对于本来就可以跨平台接单的网约车司机来说，影响不大。
另外一个方面的措施，就是通过限制或减少网约车司机的数量，来提升网约车司机们的平均单量。目前很多地方都在大力打击不合规的网约车，按理说一旦清退掉无资质的网约车，或者直接不给无证网约车派单，将有效增加有证网约车的订单量。
除此之外，一些地方的合规网约车数量，已经超过了巡游出租车的数量，不但网约车司机收入难以稳定，也让巡游出租车司机十分抱怨。于是，很多业内人士和有证网约车司机建议，有关部门和平台，都应主动限制网约车的保有量。
这似乎是一个有效的办法。但是，近日，石家庄网约车管理新办法出台，与之前的管理办法相比，令人关注的一个变化，就是将此前的限量、分批投放网约车，明确改为不限定网约车投放数量。这意味着有证网约车司机愿望“落空”。
比较巧合的是，石家庄正好是网约车监管信息平台公布的订单合规率排名倒数第一的城市，非常具有代表性。网约车管理办法是由各地自行制定，因此每个地方可以因地制宜而有所不同，但石家庄出台的办法结合了网约车行业这两年的一些新情况，算得上是一个风向标。
而且，此前也有深圳、南宁等多地发布关于网约车行业的风险提示，指出网约车已经相对过剩，但都没有提到限制网约车数量的思路。很显然，管理部门还是希望把网约车数量的问题，交给市场去调节，优胜劣汰。
毕竟，如果依靠行政手段来限制网约车的数量，那与现在的巡游出租车管理模式差不多，不但难以管好，还可能引发更多的混乱和质疑。
这样一来，滴滴等平台就放心了。因为站在平台的角度，当然不希望限制网约车的数量，对它们来说车辆和司机都是多多益善，越多越能显示平台的重要性。而且司机充足，乘客的打车体验才会更好，这也是各大网约车平台，不愿意清退无资质网约车的重要原因。
不过，新办法也提到，将通过科学设立车辆和人员准入门槛，对现有不符合条件的网约车进行削减。也就是说，网约车合规仍是大势所趋，这实际上也能够调节网约车的规模，对于有证网约车司机，或许是一个利好。
但是，任何事情往往都具有两面性。由于目前各大平台的实际网约车合规比例普遍很低，真的要全面清退掉无证网约车，那么势必会让乘客的打车体验受到严重影响，进而降低乘客搭乘网约车出行的意愿。这可能让平台难以为继，反过来还是会影响有证网约车司机的订单量。
所以，要继续跑网约车的司机们，尤其是准备办理合规双证的司机，在进入之前一定要了解当地的网约车市场现状，调整好预期，要想清楚了再行动。将来不要指望平台来关照你，或者抱着等待非市场因素干预的愿望，照样还会“落空”。
,
