在丰田车的历史长河中，有一款不得不提到的车型，那就是普拉多(霸道)，这款车从丰田陆地巡洋舰(酷路泽)J70、J90系列演变而来。
第一代普拉多诞生于1990年，第一代沿用了22R-E的2.4L直列四缸汽油发动机。到了1993年改款换装了代号3RZ-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，同时还有(2L-3L-1KZ)-TE的柴油发动机的选择，不过这一代与LC70并存了一段时间，实际上直到1996年第二代普拉多的发布，普拉多才被划分为了一个独立的车型系列，从此从老大哥陆巡的翅膀下走出来，开启了自己的时代。
第三代是我们大家所有人所熟知的一代普拉多了，这一代的普拉多搭载了2TR-FE的2.7L发动机，相对于上一代3RZ的2.7发动机动力也得到了改善，同时普拉多J120上还搭载了1GR-FE的4.0L的V6汽油发动机，再到后来有的上面还搭载了3.5L的发动机，虽然经过时间的变换，2700的停产，可是大多数车友对于普拉多，对于普大多2700的热爱不会衰减，他好像是一个老伙计，见证了自己大部分的美好时光。
但是这个老伙计2700一直在动力上却一直显得不呢么尽如人意，在一个自重两吨多的车上，发动机动力只有163匹，经过传动消耗，轮上马力只剩下了100匹就显得有点小马拉大车了，这样使得好多车友想买2700但却因为动力原因望而止步了，在市区跑还可以，但是上了高速想要超车就显得很吃力，所以很多车友就一直在犹豫，但是现在各位车友的福音来了，各位车友现在能够完美匹配2700的机械增压来了，再也不用羡慕别的大排量有机械或者涡轮增压了，下面我们来看看这款VT双螺杆机械增压！
这款VT双螺杆机械增压，是专门为普拉多2700量身定制的机械增压套件，为了更好的提供动力输出效果，VT官方研发团队，对于车辆周边的原器件进行了升级，替换式进气歧管（自带水冷装置）再配合美国AEM的调校完美的匹配在2TR发动机上。（套件有黑色和红色可自选哦）
这款机械增压安装在普拉多2700上面，完美的解决的2700在前中段动力不足的问题，想必各位车友也都知道，机械增压不仅输出线性，加速没有涡轮的迟滞、稳定性强、安全性高、油门响应速度快，可以通过油门精准的控制车速和油耗。
安装之后动力提升明显，由原来的163匹提升到了262匹，达到了4.0的动力，提升后的动力跑到高速上需要超车也不再担心动力不够超不过去了，在后续的维护保养也方便，机械增压本田终身免维护，安装过程中也是全程不破线、不焊接、不切割都是原孔位的无损安装。
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