华为问界M7发布，网上就有就有很多人根据问界M7的轴距提出质疑：
1、较大车身的问界M7的轴距为什么比小一号的问界M5还要短？
2、问界M7的轴距是2820mm，东风风光ix7的轴距是2810mm，基本一样，两者是否有渊源？
那么到底问界M7为什么采用这样短的轴距呢？其车身设计是否和东风小康ix7有关系呢？本文从汽车理论方面和大家分析一下。
汽车的轴距实际就是汽车前轴和后轴之间的距离。
- 1、汽车定位、成本
定位于家用、通勤、运动等车型，轴距较小，而定位为商用、行政、豪华用途的车型，轴距相对较长。从成本上来看，低成本的车型通常轴距较短，当然这并不是绝对的，一些超跑或者高级轿跑的轴距通常也比较短。
- 2、发动机横置和纵置布局
汽车的发动机布局对于汽车的行驶质感和操控性、安全性影响较大，通常对于一些大排量、商用、行政用途、豪华定位的车型来说，往往采用后轮驱动，需要纵置发动机布局；而家用车型，基本上采用的都是前轮驱动，通常采用横置发动机布局。采用发动机纵置布局时，变速箱往往需要纵向布置，传动轴也需要穿过驾驶室，这会占用驾驶室的空间。而发动机横置布局时，发动机和变速箱往往是平行并列布置，结构比较紧凑。
对于发动机前置布局的燃油车来说，考虑到汽车重心和行驶稳定性需求，发动机的布置大都在前轴附近，不会离前轴或者后轴太远。
- 3、驾驶室空间和座椅需求
在汽车研发过程中，首先需要对上述的几个条件进行调研，当完全满足以上三个条件以后，汽车的轴距基本上就可以已经决定了。
- 长轴距：空间表现好、乘坐舒适性好、脱困能力差、转弯半径差、操控稳定性差、高速稳定性好。
- 短轴距：空间局促、乘坐舒适性差、脱困能力好、转弯半径小、操控稳定性好、高速稳定性差。
现代的汽车都采用平台化设计，汽车车身轴距长短并不是一成不变的，根据定位不同，同一个平台往往可以进行适当的“变种”，比如大众著名的MQB平台，大到大块头的途昂、小到迷你的高尔夫都采用同一个平台设计，其核心秘密就是通过改变乘员舱部分的长度，实现轴距的变化以进行适应。
问界M7的定位是一款中大型混动城市SUV，大六座布局，考虑到定位主要是家用和商用，为了节省空间，采用了横置发动机布局，而受限于汽车宽度空间限制，横置布局的发动机很难采用双叉臂或者多连杆的避震。
在确定了发动机布局以后，综合考虑发动机（增程器）的宽度、电机、电池布局等因素，最后结合驾驶室的前两排空间需求，就可以确定轴距。至于说为什么是前两排，因为第三排的座椅可以放在后轴上面，不受轴距影响。
问界M7的轴距可不可以更长一些？根据前面的解释，现代的汽车采用平台化设计，轴距的长短变化真的只是动动手指的事情，关键看有没有必要。毕竟增加轴距也会带来一定成本的增加，还会带来转弯半径和操控的影响。
从市场定位、营销角度来看，问界M7的对标车型是理想ONE。暂时还无法向理想L9这样的大型全尺寸SUV发起正面冲击，当然抢一部分潜在客户没有问题。因此过大的车身和空间也并没有必要。不过显而易见的是，根据目前问界M7的市场反应，也许问界M9就在路上。
至于说这个轴距为什么是2820mm而不是其它的数值，借用相声演员小岳岳的一句话：“这不是巧了吗这不是！”
问界M7到底是不是东风风光ix7的换壳改装？从车身设计角度来看，根据ix7和问界M7的外轮廓对比，两车的整体线条相似度有迹可循。问界M7在设计时对ix7进行参考并不意外，毕竟小康有ix7个现成的7座平台，参考设计实属很正常。还可以大幅度节省车身设计时间。但是如果仅凭轴距相接近、轮廓相似，就说武断地吐槽问界M7是换壳装修，这无疑就是外行不懂了。
从汽车类型角度来看，ix7是前横置布局的燃油车型，而问界M7是横置布局的增程车型，设计时不仅需要考虑增程器布局位置、电机位置、悬挂点位置，还需要考虑碰撞溃缩、车身安全、电池位置等因素，这基本等同于重新设计了。
为什么比问界M7小一号的问界M5轴距却更长？问界M5定位为“百万级别豪车”，实际上其参照了保时捷的MACAN进行设计。各方面尺寸都比保时捷要稍微大一丢丢，而保时捷macan采用了前置四驱并采用托森差速器进行动力传递，这种方式，要求发动机必须纵置，发动机必须要纵置。
此外，保时捷macan的避震采用了前双横臂、后多连杆的避震方式。而为了凸现问界M5点的运动型，问界M5也采用了前双叉臂、后多连杆的避震形式，百万级底盘，而受限于整车横向空间，采用双叉臂的布局，发动机要采用纵置布局（不是绝对），因此尽管问界M5拥有2880mm的轴距，但是车内空间表现实在不怎么样。
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