飞机进气系统（飞机气源系统概述）

气源系统用于为空调、增压、油箱惰化系统 (FTIS)、发动机启动和防冰提供高压 (HP) 空气。高压空气可以从两个发动机、APU 或外部地面气源车获取。

发动机引气气流是经过压力和温度调节后，方才供应给飞机气源系统的。发动机引气具体来说，是从两个发动机高压级压气机 (HPC) 段，包括中压 (IP) 级和 HP 高压级引出的。

当发动机处于低功率状态时，高压引气阀 (HPV) 向气源系统提供空气。一旦 IP 中压级压气机引气压力充足，HPV 高压引气阀就会关闭。

所有发动机引气都通过主发动机引气阀（或压力调节阀 (PRV)）供应到气源系统，主发动机引气阀具有关断功能和整个系统的压力调节功能。

任一引气监控计算机 (BMC) 均负责监控气源系统引气压力，并在系统压力过高的情况下关闭发动机引气气流。此外，在引气阀下游安装了一个过压阀 (OPV)，负责在系统过压的时候保护气源系统。

发动机引气的温度被调节到最大值。热引气通过称为预冷器的空气对空气热交换器。风扇空气阀 (FAV) 调节吹过预冷器的风扇排气量的大小，以防止引气温度超过限定值。

气源系统原理总览示意图

左右引气系统通过交输引气管路连接。

交输引气管路上的交输引气活门控制左右引气系统的通断。

当飞机在地面空调系统运行期间，或者在发动机启动阶段，通常由APU提供引气气源。

然而，根据高度的不同，APU 引气也可以在飞行中使用。APU引气供应连接到交输引气管路的左侧。

在地面上，HP 高压地面动力气源设备可以连接到左侧气源系统，然后通过打开交输引气活门，将气源供给到右侧气源系统。

泄漏检测回路沿气源系统的热空气供应管道安装，并连接到 BMC计算机。 泄漏检测系统分为三个回路。以下是渗漏检测环路和相应的监控区域：

- PYLON吊架回路：预冷器出口区域，

- WING大翼回路：机翼前缘和机腹整流罩，

- APU回路：从 APU 防火墙到轮舱区域的 APU 后机身供气管道（机身左侧）。

气源系统引气渗漏探测示意图

我是夜猫，带你看看飞机。