夜半子时许，孤寞寂寥时。辗转反侧间，突听手机“叮咚”响——莫不是，女神来消息？
果然。
打开微信，一颗粉猫头，一张红彤图。同一个同行小仙女，同一种粉魅诱惑系。倏忽一瞥间，依稀见数语——“如果一个女人没有男人……”
顷刻间，垂死梦中惊坐起，莫非，寂寞仙女心，舔狗改命时？顿时，心漪荡漾生，想入非非起：昨日粉色球拍已沉醉，今夜粉色佳人更入魂……
只是，老天显然不会那么便宜我，看完图上字，方知不寻常：一个女人如果没有男人，就像一条鱼没有自行车。疑窦顿从生，百思不得解：鱼和自行车，不能说是一模一样，简直是毫无关系！
但显然，我还是希冀着它们之间能扯上什么关系。于是，为了脱单之大计，纵然路漫其修远，吾亦上下而求索。
果然，近期愈发火热的“鱼和自行车”之梗大有出处：在七十年代德国的女权运动高潮中，女权主义者们曾提出过一个著名口号——一个女人不需要男人，就像一条鱼不需要自行车一样，意旨：女人没有男人也可以生活得很好。后来，我国女作家陈丹燕也根据此义出版同名小说《鱼和它的自行车》。
世事蹊跷且残忍，给了希望又失望，看来，我确实是没有机会了……
但每遇山重水复疑无路，总有柳暗花明又一村，一个几十年前的经典再次火遍全网，一定有着新的内涵生命力注入：前不久，当过年期间不堪相亲之苦的某个女孩再次喊出这句口号时，不仅没有获得共鸣，却却意外带火了一句高赞的反驳回复——“拜托，会骑自行车的鱼真的很帅好嘛！”
不得不说，此人真乃高才也，一语道破了兄弟们的心声：红花还需绿叶配，有鱼有车才完美。于是，一时间，各种骑着自行车的鱼儿相继霸屏。就这样，鱼和自行车这两个原本风马牛不相及的物种，却在一种怪诞搞笑、无厘头的语境、废话文学以及日益发达的单身吐槽文化下，被硬生生扯上了关系——哪有鱼儿不会骑自行车的？
但这依然并不意味着我和仙女能扯上什么关系，说不定人家影射暗讽我的就是这句话的本意：神鸡焉能配凤凰，D丝你休想！因此，期待什么桃色故事的人看到这也可以散了，接下来，就是今天的正经主题内容了——你不觉得，这鱼儿与自行车之间的莫名关联，像极了如今汽车和手机的关系吗？
“不愿做手机的品牌不是好车企，不愿做汽车的手机厂商也不是好手机”，用这句话来形容
汽车品牌和手机厂商之间的你中有我、我中有你的关系，再合适不过了。
近日，多位认证博主在社交媒体爆料称，蔚来已经确定进军手机业务，目前项目正处于早期的调研阶段，且准备大规模招兵买马，组建研发团队。同时，消息还称：蔚来拒绝贴牌形式造手机，而是采取自己下场，完全自研。
消息一出，蔚来股价应声而涨。只是，就在众蔚来车主们正摩拳擦掌欲秀凡尔赛语录——“售价低于一万我可不买”时，蔚来很快发布回应称：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。
显然，吃瓜群众们并不会因此散去，虽然蔚来并没有承认，但在“辟谣即官宣”这种互联网风俗的日益渐盛下，这种没有直接否认的回应在大多数人眼里更成为了一种默许，更有吃瓜者晒出相关招聘网站正显示蔚来正在招聘包括无线测试工程师、通信测试工程师、BSP测试工程师等与手机业务强相关的工作人员的证明。
毕竟，蔚来早已不是第一个吃螃蟹的了。
车企与手机厂商的联袂共舞，古早有之，比如说，一加迈凯伦，华为保时捷，iQOO与宝马，OPPO与兰博……但这些浅尝辄止的合作大多停留在联名的初级阶段。直到随着华为的鸿蒙车机势渐起，随着吉利“进军手机”的平地一声雷，随着特斯拉手机谍照的频频泄露，车企跨界做手机，才真正成为一件乍听意料之外，但细思情理之中的事。
遥想当年，小乔初嫁了……呸，别想小乔想仙女这事了。遥想从前的手机和汽车，就像是鱼儿在水，自行车在路，你走阳关道，我过独木桥，二者永无相交时。即使偶有例外，也不外乎两种情形：要么是你穷则独善其身，吃肉仅靠骑车钓鱼归；要么红杏出墙来，坐进配有车载大哥大的座驾里，成了大哥的鱼儿。
但当时光的脚步行进到2022年的今天，你已经找不到几个不会骑自行车的鱼了。当然，就利润率而言，方寸手机显然无法和汽车相提并论，因此，那些认为吉利是因为汽车销量增速放缓才在手机业务上寻找更多盈利可能的观点并不值得一览。但就前瞻性而言，如果说小米、华为等传统手机厂商进军汽车业是一种可有可无的业务扩展，那汽车品牌造手机则更是一种移动互联、软件定义汽车时代的必然抉择。
就像李书福所说的那样：未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，而手机则可以“链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验”。
不明觉厉看不懂没关系，一个更直观的体验你定会有所共鸣：你的车机系统真的好用吗？
某年某月的某一日，在第N 1次试驾了某款不支持Carplay的车型后，我终是忍无可忍地和朋友发出了如下吐槽：
因为爱之深，所以责之切，一句“然也”感叹号，义愤皆填膺，人人所惧懑。诚然，众所周知，苹果对Carplay收取的高昂服务费，亦众所周知车企们对苹果、谷歌把控车联网数据以及利益资源大权的百般不愿，但纵然如此，消费者更关心的，依然是自己的使用体验。毫不夸张地说，不管任何一个品牌，不管它们的车机屏幕做得有多大，目前最主要的作用依然是停留在导航功能而已。但有一个算一个，没有一家车企自研的导航系统能够比肩得了高德或者百度。因此，失去了Carplay或者Carlife的支持后，再炫酷的大屏也成了只剩摆放价值的无用之碑，其他更丰富多彩的移动互联生态应用更是无从谈起。
是可忍孰不可忍，当年拿着大哥大的大哥们可以忍，如今的燃油车拥趸或许也可以忍，但未来的电动车主们，不能忍。不管你是否承认，电动车这个物种的核心，除了电动化以外，还有智能化。甚至在不下少数的消费者眼里，成本一定的前提下，他们愿意为了保全移动互联的车机体验而放弃一些其他方面的配置。
当然，主机厂们也不是没有努力过，比如，换装更高级更旗舰的芯片，与互联网公司更深度的合作优化，但终究是治标不治本，依然bug丛生，逻辑钝然。
诚然，囿于车机系统的经久耐用性和使用环境的复杂性，车机永远无法获得手机般的行云流水体验，但这依然不是车机就地躺平的理由。而其最为釜底抽薪，直接彻底的解决之道便是——车机手机，俱为一体，陟罚臧否，不宜异同，去掉中间商，自己做系统！
未来，大厂争霸的刺刀见红已然不是某一款单一产品，而是一整套面面俱备的智能生态，而更易盘活整套汽车智能生态的手机业务将是未来提升智能电动汽车核心竞争力的关键一环。这其中，如今最亮眼的珠玉以及蔚来吉利们进军方向，便是和赛力斯的车主们一样，用着华为的手机，用着鸿蒙的车机，深度适配，破除边界。
当然，跨界，从来都不是一件容易的事，数十年的耕耘布局下，手机市场早已是一片白刃拼杀且封锁严密的红海，任何一个异域外来者想要虎嘴夺食都是富贵险中求。
其次，吉利蔚来们还要面临着另一个尴尬抉择：汽车手机，手机中的战斗机还是蘑菇炖小鸡，是将其作为车机系统的附属品还是建成为独当一面的盈利业务，毕竟，对于任何一个汽车品牌来说，穷其所有车主的总量，面对动辄以亿计的手机品牌用户规模时依然不值一提。董小姐格力手机的覆辙，显然是一个警醒，跨界之路不好走。
当然，时刻巨变的时代里，一切说不好，但一切又皆有可能。或许，一开始我们也没有必要把这事想得过于复杂，比如说，先从大号版的智能车钥匙做起，循序以渐进。亦或许，像传闻中的吉利一样，放弃自研，收购魅族以代工。
时至今日，当说车越来越像讲解3C产品，当互联网、手机厂商与车企的相融相跨愈发频繁，科技、互联网和制造行业的分野是否也越来越模糊，边界在消弭，隔行不再如隔山。因此，或许我们依然可以乐观地相信李斌的魄力，相信蔚来的资源，相信的NIO车主们的如火热情。蛟龙若非池中物，那么不会骑自行车的鱼儿就不是好蔚来……
撰文 I户志强 图片 I网络
