在变速箱的选择上，如果脱离了使用环境谈性能，都是一种耍流氓的行为。应该说这世界上并不存在最好的变速箱，只有最适合实际需要的变速箱。
CVT、DCT、AT、MT这些主流种类的变速箱都有适合于它们自己的使用场景和使用人群。在全球范围内，日系车偏爱CVT变速箱，美系车AT占比曾达到90%，欧系车DCT与AT齐头并进，而国内目前还属于鱼龙混杂的情况，没有哪一款变速箱更受国内消费者青睐。因此，帮助大家选择出最适合自己的变速箱类型，就成为本篇文章的重点。下面我们先来聊一聊CVT、DCT、AT、MT这四种变速箱的适用环境。
AT准确的说应该是液力机械自动变速器，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到换挡目的。其中液力变扭器是AT变速箱非常重要的部件，由于非机械传导，动力在此环节会有部分消耗。早先的车型普遍是4AT，现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但并不是挡位越多越好，还要看换挡逻辑，6AT是目前技术最为成熟、稳定的AT变速箱。
AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。首先，由于发展早且装车量巨大，技术相对来说还是比较成熟的。在自动变速箱中AT变速箱故障率很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。其次，在我们的城市驾驶中，频繁换挡是不可避免的，动力是通过液力变矩器内的液力传动，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。最后说一下经济性，都说油耗是AT变速箱的硬伤，确实是这样，但其实我们总是夸大了油耗所带来的影响，比如我们的车百公里油耗为10L，由于搭载AT变速箱油耗增加到11L，那么我们百公里多花6块钱，换来了更充沛的动力，更高的稳定性，难道不是物有所值吗？
CVT变速箱的中文名字叫无极变速箱，顾名思义，CVT变速箱没有固定的齿比，它是通过钢带在主动轮与从动轮间的滑动来改变速比，从而达到变速的目的。它的特点是平顺性好，无顿挫感，驾驶舒适感强。缺点是承受扭力的能力较差，对于速度变化反应较慢，通俗的说法就是“肉”，但同时带来了更低的油耗表现。
如果你的车型是小巧轻便的，而且只在早晚高峰用车，那么一辆搭载无极变速箱（CVT）的车型就再合适不过了。在晚高峰的时候，大家都堵在路上，他们的车开10米，你的车也开10米，大家都是1个小时折腾到家，你的车没有换挡顿挫，而且还比他们省油，你说他们气不气。在日后维护方面，CVT变速器由于结构简单，维修成本相对不高，只是CVT对变速器油的要求较高，换油成本会稍稍增加。
DCT就是双离合变速器，所谓双离合，就是两个离合器轮流工作，以确保换挡期间始终有一组齿轮在输出动力，因此换挡响应非常快，动力损失小，且能有效降低油耗。DCT其实是一个统称，像大众的DSG、福特的powershift、奥迪的S tronic、保时捷的PDK都是双离合变速器，它们大同小异，现在已经广泛用于汽车领域，上至布加迪 、柯尼塞克等超跑，下至比亚迪 等国产车辆均有装备。
DCT简直就是运动的代名词，搭配一款涡轮增压发动机才是一个更好的归宿。如果你喜欢激烈驾驶、你喜欢运动型钢炮、你喜欢与身边的车一较高下，那么双离合的换挡速度太适合你了，0.5秒左右的换挡速度绝对能满足你的驾驶乐趣。既然选择了运动，在其它情况下的舒适性肯定是要下降的，主要表现在因为技术成熟度不够而带来的换挡顿挫。
正所谓术业有专攻，在变速箱的选择上也是一样，参照自己的用车条件选择适合自己的变速箱类型，才能真正满足驾驶需求。究竟哪种变速箱能够满足你的需要，我想你已经知道答案了。就我国现实状况而言，最适合普通家庭的，是更为均衡的AT变速箱，既可以避免拥堵时挡位切换的顿挫，又能在需要时给我们随叫随到的动力输出。
适合中国人的一款变速箱
在中国，自动变速器行业也在飞速发展，2017上海车展上，我们看到了首款自主品牌自主研发的6AT变速箱，使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，极大的提高传动效率，可以有效降低燃油消耗，弥补了传统AT变速箱油耗高的固有缺陷。在最大扭矩下各挡平均传动效率不低于94%，空挡损失低于11NM，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km，整车换挡质量评价不低于7 。
这台变速箱来自于哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（DAE），开发目标主要依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展趋势而设定，着重改善效率，相比国内外主流产品，动力损耗更少，传动效率更高，更适于我国驾驶环境。
总结
选择变速箱，要根据自己实际的用车情况来决定。变速箱长期运行自己不擅长的环境时，也更容易引发故障。在普通家庭用车过程中，可靠、稳定永远排在首要位置，不能盲目追求新技术，也不要一味追求多挡位。按照说明周期养护变速箱，车辆才能给你更加愉快的驾驶体验。
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