吉利博瑞GE，一款很能代表自主品牌家用B级轿车的产品。无论从外观设计或是内饰设计都可以算作中国自主品牌的代表之一。并且他连续四年成为中国品牌B级车销量冠军，是能与主流合资B级车正面叫板的中国品牌。
2019年自主品牌在SUV以及MPV市场打得水深火热，吉利也推出了星越、新款博越和嘉际加入到这一市场的争夺中，就在8月份隔壁传祺推出了主打中高端轿车市场的全新GA6之时，吉利对自身轿车产品线更新就显得迫在眉睫。
· 外观设计
2020款博瑞GE高度继承了上一款的外观设计，因为是相对沉稳的家用车市场，所以整车也没有多余的线条勾勒，整体风格干练简约。
可能是前几款带来的成功，此次吉利博瑞GE并没有在外观上寻求太大的改变。中网的风格依旧是家族式涟漪配合一圈一圈的镀铬装饰，巧妙地与大灯相连。最大的改变也就是吉利换装了全新的黑标LOGO，这一改变也增加了整车的庄重感。
不过我依然支持这样传承式的家族化设计，毕竟如果每一次设计迭代都让你"始料未及"，除了会不断颠覆你对一个品牌的印象，还会让人有一种良莠不齐的感觉，并不利于树立统一的品牌印象，也看不到中国独立设计的未来。
尾灯保持了现款设计，只是在内部细节上做了调整，不过这款设计在白天的视觉效果并不出众，大面积的灯罩，掩盖了LED光带精致的细节，只有在夜晚点亮后，灯组内部精致的结构才得以显现。溜背式设计符合当今消费者的主流审美，甚至放在上市之初，还显得有些超前。
· 内饰设计
不得不说，坐进车内，博瑞GE满足了我对于自主品牌车型豪华的定义。他以“时光竞速美学”理念为设计脚本，将仪表台、中控屏、副驾台三者合一，无论是在内饰的豪华感、科技感，还是运动感都做到了足够优秀。
两块12.3英寸液晶显示屏让整个内饰高级感得到了提升，无论是在反应速度还是各种功能的操作便利性上都有着不错的表现，并且在地图、音乐播放等功能上实现双屏互动。
空间是抓住中国消费者的一个重要标准之一，这也是为什么带"L"后缀的中国特供车畅销的原因。虽然在车身数据方面与老款保持一致，但2870mm的轴距放在今天也丝毫不落任何下风。
用料是我认为的第二个给我惊喜的地方，从门板到座椅，再到中控台两侧，肌肤所能接触到的地方全部为皮质包裹。并且我此次试驾的顶配车型座椅采用了打孔真皮，舒适性配置也是堆到了最高。
更大的乘坐空间和更加实在的用料可能是我能感受到的内饰最大卖点。而相较于上一代在舒适度和车机系统的产品力提升也是这次换代给这款车型注入了新的血液。
· 动力表现
2020款博瑞GE有三个版本，燃油版搭载了1.8T 6AT的动力总成，最大功率180PS，最大扭矩300Nm；MHEV版本搭载了1.5T发动机 7DCT的动力总成，搭配48V轻混系统；PHEV版本同样搭载了1.5T发动机 7DCT，并且配备了11.3kWh电池组。而我此次试驾的车型为MHEV版本，光看参数配置足够优秀，那么调校就成了至关重要的问题。
整台车提供三种驾驶模式，运动、经济和普通。运动和经济选择了差异化较大调校思路，运动模式强调高转高功率的输出，深踩油门换挡转速基本要到5500rpm左右，而且动力响应和降挡逻辑十分积极，在中段加速，深踩油门甚至会出现连降三挡的动力响应。而经济模式就是完全的经济取向，转速维持在2000rpm以下，换挡频繁，更倾向于使用高挡低转，车速在70km/h左右就已经能达到7挡的最高挡位。而普通模式的调校就比较中和，更加适合日常使用。
胎噪和风噪的抑制表现不错，最让人惊喜的是发动机舱的隔音和滤振上，如果不是事先了解，我完全体会不到发动机舱内正在运转的是一台三缸机。三缸发动机普遍被人诟病的抖动，传递到驾驶舱内时已经微乎其微。
在当前车市下行，B级车市场萎缩的形势下，愈难的市场，就愈要有更强的产品力。对于吉利博瑞GE来说，我能感受到这是一次超越自己的改变。而他能否延续上市至今18万辆的骄人成绩，还需要消费者的肯定以及市场的检验。
图、文/懂车帝 评测组 刘明扬
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