《河南省综合立体交通网规划（2021—2035年）》已经发布。在这份规划中，河南提出了五纵五横的高速铁路网布局，其中有两条纵线的功能发生了很大变化。
1、济郑渝通道，在河南境内主要节点有濮阳、郑州、平顶山、南阳等；
2、呼南通道，主要节点有焦作、济源、洛阳、南阳等。
郑济渝通道，就是郑万高铁 郑济高铁。目前郑万高铁已经全线通车，郑济高铁的郑州至濮阳段建成，濮阳至济南段在建。
其中郑万高铁郑州至襄阳段，在河南之前的表述中，一直明确其为呼南高铁的主线，提前建成通车。
为了支持洛阳发展，河南又提出了呼南高铁豫西通道，作为辅线纳入了国家规划，将在十四五时期实施。
但是在这份规划中，呼南高铁的全部职能已经被豫西通道取代，也就是说主线发生了变更，从郑州变更到了洛阳。
当初郑州争取呼南高铁时，郑州的高铁网尚未齐备。随着郑万、郑济的建设，这条线路贯通之后，重要性凸显。而郑万再和呼南共线，就将会形成运输瓶颈，无法保障国家干线通道的顺畅。
所以这次河南才重新理顺了这次高铁网，分别赋予了不同职能。
河南有这样的问题，湖北同样也有，而且呼南高铁湖北段的共线情况要远甚于河南。
在十三五初期，湖北提前了呼南高铁的预可研，推荐方案是襄阳-荆门、宜昌、常德，其中荆门至宜昌段和沿江高铁共线，长度80余公里。
但是这条铁路的走向备受社会各方质疑，就是明显有更顺直的方案，却偏偏要弯着走。后来西线方案摇摇欲坠之时，沿江高铁渝宜段提前启动。
宜昌又顺势推出了共线至五峰的方案，这样新建段的长度大幅缩减，投资额也极大地降低。这个新方案得到了国省层面的支持，所以十四五时期继续维持西线方案。
从近期来看，这个方案肯定是对湖北省有利的；但是长期来看，就未必了。
这个共线方案的实施，前提就是渝宜高铁向南便宜，造成了各站距离城区都比较远，同时也增加了沿江高铁的长度。
同时呼南和沿江作为两大干线高铁，在湖北境内从荆门一直共线到五峰，长度超过150公里。随着两大干线的全线贯通，这一段的卡口效应会十分明显。
湖北除了加速推进荆岳高铁外，荆常城际也应考虑国家已经提出十四五时期要贯通八纵八横主通道，湖北也应向河南学习，及早谋划呼南高铁的应对之策。
其实已经有答案了！
在今年6月份，湖北提出了荆州至岳阳高铁，这是不仅是首次将其明确为高速铁路，还提出要加快推进。
荆州至岳阳高铁与荆荆高铁对接，而荆荆高铁与呼南高铁襄荆段是直线贯通的，这就是说湖北又将形成一条从襄阳至岳阳南下干线，对于这条干线湖北因及早明确其定位，因为以后是分流呼南高铁车次，保障沿江通道的顺畅的重要干线。
除了荆岳，湖北还有别的方案可选。荆岳铁路可以考虑在公安以西设站，这样可以兼顾松滋市的利益，可以命名为荆州南站。
这就极大与常德之间的距离，只有110余公里，也为以后的荆常城际铁路打下基础。
湖北只有形成多通路的南下通道，才能进一步奠定祖国立交桥的地位。
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