坐着火车看西藏（1）
写在前面
不求资料翔实全面，不求论证无懈可击，但求真实记录旅途中所见所闻及所思所想——我行故我思。
疫情，还是疫情！原本要筹划的避暑 旅游也因为疫情一直到6月份都没有定下来。6月中旬上海疫情好转后我才回到上海，也正为此事犯愁呢。朋友W先生突然发来他们石家庄有西藏跟团游的信息。
多年来，自驾车进藏也不止一次，但主要是在川藏交界的藏东地区，就是没到过拉萨。这次是坐火车去，马上跃跃欲试。跟团 乘火车 拉萨，对我来说这也是第一次，欣然同意跟朋友夫妇参团去西藏，去拉萨。
决心是下了，可上海的疫情以及石家庄和/或西藏的疫情是否会有？都是不确定的，心中一直惴惴不安。临近出发，上海疫情终于稳定，石家庄没有疫情，西藏此时更是没有。乘着火车看西藏终于成行！
2022.07.15 上海-石家庄今年3月份的空难事故留下的阴影一直萦绕不散，这次去石家庄，我毫不犹豫地选择动车去石家庄与朋友会合。
上海当时的防控要求是，离上海需持48小时核酸阴性证明，而我的是24小时的，没有问题！
虹桥火车站旅客较多，正值暑期，多一点儿也正常。
很贴心地为自已订了动车外卖——老娘舅鱼香肉丝蛋饺套餐（上图），包括送餐费共计45元。快餐是从南京南站送上来，很守时，中午十一点一刻送上车，不到十一点半，餐车服务员即送到我的座位上。
说老实话，有点小贵，但比起以前餐车上做的饭菜还是强很多，起码味道更纯正些。今年6月中旬从津返沪乘高铁时我也订的鱼香肉丝饭，是从济南西站送上来，比眼前这份还贵呢。
再三婉拒朋友来接站，因为根本没必要。下车后直接打车到了他为预订的酒店，他在酒店门前热情迎接并为我办理了入住。
朋友夫妇为举行的接风宴相当丰盛，但我们临上车时的午餐（上图）更“硬”一些。餐后我们各自收拾行囊准备上车。
2022.07.16-17 石家庄-西宁按旅行社计划，我们于2022年7月16日中午先乘北京西-西宁的车次，从石家庄北站上车前往西宁，然后在西宁换乘进藏列车沿青藏线直抵拉萨。
多年来，一直听到“坐着火车看拉萨”，今天自己也体验一把。往年都是和朋友夫妇相约自驾避暑游，今年我们改成跟团游，而且还是乘火车，还是去西藏，有点儿新鲜感。
因为一二十年没有乘过长途火车，有了高铁动车后都是短途的，都是在不知不觉即到目的地。而像这次长时间乘火车，尽管是卧铺，感觉还是比较累。
17日中午顺利抵西宁站，出站遇防疫管控小有波折，总体比较顺利。西宁的朋友前来接站。他们非要利用换乘空隙请我们用午餐。盛情难却，欣然前往。吃了一顿手扒羊肉，味道纯正，谢谢西宁的朋友们！
再次上车后，晚餐三人决定“犒劳”自己，点了车上餐厅的炒菜和米饭，味道就不敢恭维了，但还算丰盛吧。
2022.07.17-18 西宁-拉萨乘着火车看西藏中最重要的一段是青藏铁路。青藏铁路的零起点是西宁站，早在1959年即已建成，当时属于兰（州）青（海）线的终点。西宁站是兰青铁路、青藏铁路、（西）宁大（通）铁路的交汇点。
青藏铁路东起青海省西宁市，西至西藏拉萨，全长1,956公里，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”。
青藏铁路一期从西宁至格尔木，全长814公里，1958年开工，1984年7月底交付使用。也就是说，我出生时青藏铁路一期开建，我参加工作都好几年了，一期工程才建成，耗时之长可见建设工程之难！
青藏铁路二期工程2001年6月底开工，2002年底修至昆仑山，2005年8月下旬，青藏铁路通轨在海拔5,072米的唐古拉车站，至此中国铁路成功地越上了世界屋脊之巅！
2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，并在格尔木和拉萨两地同时举行仪式。青藏铁路的建设造就了“青藏铁路精神”。
概括一下，“青藏铁路精神”的核心内涵是：挑战极限、豪情壮志、顽强拼搏、自主创新、团结协作。10 万青藏铁路建设者在世界屋脊上，筑就了中华民族伟大精神的新高度，他们的英雄壮举将永远载入共和国的史册！
晚餐不再点炒菜了，就来一个盒饭凑合吧。
青藏铁路沿线共有34个车站，但我们乘坐的这趟车只停靠格尔木站和那曲站。车到格尔木站已是17日晚上十一点多了。本车上下的旅客并不多。
列车在格尔木站停靠时间达30分钟。格尔木站于1979年建成，是青藏铁路格拉段的起点。“格尔木”是蒙语，意为“河流密集的地方”。
为什么要在此停靠这么久？因为格尔木站是高原起点站，火车从内地开过来，从这一站开始全车要全面供氧。车上有两套供氧方案，一是通过全车的空调系统供氧，让车厢里形成一个氧舱；二是床头上和过道里都有紧急供氧盒。如果旅客遇有严重的高原反应，可即刻联系列车员，直接向嘴里或鼻子里输氧；三是从格尔木站始将有二位医生跟车护送旅客前往拉萨，以便随时为旅客提借紧急医疗救助。
除此而外，火车头也从一台电力机车换成了二台大功率的内燃机车，准备翻越高原雪山。格尔木机务段的内燃机车是由原中国北车（现中国中车）大连机车厂生产的，根据我国高原地区特殊地理环境研制的交流电传动高原型内燃机车。当环境温度发生变化时，这种机车的柴油机输出功率会自动修正，以适应高海拔地区铁路客货列车的牵引工作。
值得一提的是，列车在夜间驶过了世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站，从这里开始进入西藏了。车站位于海拔5,086米的唐古拉山垭口多年冻土区。该车站属于无人值守站，这里空气稀薄，可以说不适于人类生活。不过这里仍然是一座可以观光的车站。据介绍，在站台上即可观赏唐古拉山最高峰——格拉丹冬峰的雄姿。“格拉丹冬”藏语意为“高高尖尖的山峰”。
列车在夜间还经过了常年积雪的玉珠峰车站，用时4小时才穿过了可可西里无人区，还有长江源头沱沱河和三江源……实在太遗憾了！此时我在想，以后是否有机会了却这些遗憾呢？！
早上醒来，列车早已进入西藏境内，列车窗外的景观煞是好看，上图！
下图这个湖似乎是纳木措，此处列车开始向南行驶，下一站要经过的就是羊八井，离拉萨不远了。
说到羊八井，就要提及羊八井1号隧道，全长3,345米，号称“世界屋脊第一长隧”其位于海拔4,264米的当友县境内的堆龙曲峡谷。
这条隧道是格拉段的卡脖子工程，这条隧道打不通，火车永远开不进拉萨。当年多国考察队来此考察，都认为连牦牛都爬不过去的地方，这里不可能打通隧道。他们认为，只要有昆仑山在，中国永远不可能把铁路修到拉萨!
早在10 年前，我国铁路建设者偏不信邪，克服了高原、高寒、缺氧、冻土等重重困难将其打通。列车工作人员介绍，当年年轻的解放军战士是背着氧气瓶连续奋战连续三年多才完成的。据统计，这条隧道每向前推进100米就有一位战士牺牲！这些战士中的许多人连火车可能都没坐过，却把宝贵的生命献给了青藏铁路！听到这里，怎能不让人动容，怎能不让人感恩！青藏铁路是中国人、中国军人用生命和鲜血筑就的高原天路。
现在进藏列车每次都是鸣笛通过这条隧道的，以向这些烈士致敬！羊八井隧道建成已有16年，每天24小时隧道都有军人值守。
青藏铁路格拉段最后一个有代表性的工程，像洁白的哈达一样浮跨在拉萨河——拉萨河特大桥。该桥全长940.48米，海拔3,700 米。始建于2003年5月，建成于2006年7月。大桥以东是拉萨市区，以西是堆龙德庆区和拉萨经济开发区。
除了工程常见的高原生态脆弱、高寒缺氧、大风冻土外，列车上的工作人员介绍说，工程还遇到另一个人为障碍。当地藏族同胞视拉萨河为圣水河，绝不允河水受到任何玷污。后来，他们虽然同意修桥，但称不得有任何或渣土或沙子或材料落入河中。如有违反，大桥施工必须立即停止。后来人们发现，大桥在修建时，当地藏族同胞即使在夜间也要打着火把监督施工方。
可以看到拉萨市区了。
再看看拉萨河。河两岸的植被不够茂密，毕竟是高原啊。
终于到拉萨站了，广场外停车场内的车辆是很多，毕竟是旅游高峰期。
地接导游和大巴把我们送到酒店。按领队张导的说法，凡是内地初到拉萨的游客，下车或下飞机后，不管时间早晚都是不再安排任何活动，主要是让游客休息并适应一下高原环境。
到酒店安顿后，因为行程计划中今晚没有团餐，游客自行在外用餐。晚餐后，天色尚早，我们结伴前往布达拉宫看看夜景。
要从广场西侧药王山前经过才能找到排队进入广场的安检口。
导游说，参观布宫要预约，我们将在从林芝返回后才能知道参观布宫的时间。晚上进入布宫也要安检，可且要排长队。一番等待和安检后终于进入布宫广场。
布达拉宫，心心念念多年的布达拉宫，终于见到你的尊容——雄伟壮观！上图！
夜色尚未降临，但华灯已初放。天气不好，下着毛毛雨，有游客打着伞。
不知是夜色已经降临，还是乌云太多，景观灯映照下的布达拉宫轮廓鲜明，更为光彩夺目！
留影是必须的！现在是拉萨晚上九点一刻，如果不是阴天，天色并没有完全暗下来。
广场上再转转，人们都是在拍照。
广场东西两侧矗立着高大的领袖像，这是去年为西藏和平解放70周年而专门建立的。
下图是位于广场南端的为纪念西藏和平解放50周年于2001年建立的“西藏和平解放纪念碑”。纪念碑南面以远山绿树为背景，北与巍峨壮丽的布达拉宫相距三百五十米，整个碑体只在入口门洞上方和基座处饰以富有西藏地方风格的装饰造型，风格简洁。
纪念碑造型是抽象化的珠穆朗玛峰，希望借此表现出纪念碑高耸入云的气势和与天地同在的永恒性。在纪念碑前方安放了两座铜像，表现西藏人民欢欣鼓舞迎接和平解放的场景。
广场上，身着藏袍的游客在镁光灯下各种摆拍的有之，地上倒下一瓶矿泉水企图拍出布宫倒影的有之。总之，人们使出浑身解数全方位地拍照。
我对自己拍的这片照片（上图）甚是满意，说有点儿小小的得意也不为过吧。
往回走，广场西侧的白塔，好像不够高大。
现在已近晚上十点钟，打车回酒店，街上车水马龙，流光溢彩。
明天启程前往林芝，过几天再按行程到布达拉宫入内参观。
-The End-
参考文献1. 西藏自治区人民政府官网http://www.xizang.gov.cn/rsxz/
敬请期待坐着火车看西藏（2）
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