从南京到黄山仅三百多公里，坐高铁却要绕行杭州花上3个半小时；从南京到淮安，虽然都在江苏省内，却至今没有铁路直达；去周边城市机场，往往要铁路 公路联运，提着大包小包累死个人......
近日，国家发展改革委正式印发《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）的批复》，未来五年，这些问题都有望被解决！1月9日上午，江苏省政府召开新闻发布会，介绍了《规划》的相关情况。
4大目标
基本实现对20万以上人口城市全覆盖
突出南京首位度：规划建设宁淮、宁宣、宁滁等区域城际铁路；
促进江苏沿江城市融合发展：规划建设盐泰锡常宜、如东-南通-苏州-吴江-湖州等跨江融合线路和铁路过江通道；
形成“机场 铁路”的集疏运系统：规划建设宁扬宁马铁路、常州-无锡-硕放机场-苏州-太仓-上海铁路等项目；
承接上海经济辐射：积极推进苏州-淀山湖-上海铁路与上海市域（郊）铁路贯通运行，实现江苏临沪地区与上海中心城区的融合发展。
江苏将形成区域城际铁路主骨架，以及南京都市圈和苏锡常都市圈城际铁路网，构建南京至江苏省内设区市1.5小时、江苏省沿江地区内1小时、沿江地区中心城市与毗邻城市0.5-1小时交通圈，基本实现对20万人口以上城市的覆盖。
8条铁路
全长1063公里
批复同意近期规划建设宁淮、宁宣、盐泰锡常宜、宁扬宁马、苏锡常快线等8个城际铁路项目。其中，区域城际铁路项目5条，包括南京至淮安线、南京至宣城线、盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线、扬州-镇江-南京-马鞍山线镇江至马鞍山段、南京-滁州-蚌埠-亳州线江苏段；都市圈城际铁路项目3条，包括常州-无锡-苏州-上海线江苏段、苏州经淀山湖至上海线江苏段、如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段。
《规划》获批
重在实施
据了解，江苏此次获批的规划，是近年来国家批复的地方区域铁路规划中，实施项目最多、设计标准最高、投资规模最大的地方铁路规划。后续推进落实任务十分艰巨。
江苏要做好交通一体化衔接方案，结合城市总体规划、综合交通发展等情况，加强全省城际铁路网建设，做好规划预留，促进“四网融合”发展，优化与机场、铁路客站、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案，同步建设城市相关配套设施，方便群众出行。
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