“乐风”这个名字对于那些生在70年代后期和80年代的大朋友们来说并不陌生。雪佛兰乐风当年（2006年）国产上市，又加之2007年在电影《变形金刚I》中，大黄蜂的形象将雪佛兰品牌的热度炒的如火如荼。我想那段日子应该是雪佛兰在国内最春风得意的一段时间了吧！记得那时正值小编大学时期的那段青葱岁月，身边不少的“壕同学”也拥有了他们人生中的第一辆车，而乐风在当时靠着合资车的品牌以及低廉务实的价格成为了不少朋友们首选。至今，我还记得他们都会把自己的小乐风称之为“小黄蜂”，拍个合影挂在“人人”上坐等妹子上钩！
而乐风在06年上市至11年停产的期间，同样创造了销量奇迹，一度成为“销量王”的乐风同时也为雪佛兰品牌在中国立下了汗马功劳。时隔4年，上汽通用雪佛兰再次启用“乐风”这个名字，而此乐风非彼乐风，如今，上汽通用雪佛兰为“乐风”套上了一个“RV”的马甲，那么这辆乐风RV到底是什么来头？它和乐风到底有木有关系？
乐风RV采用了雪佛兰家族式的飞翼双座舱设计，整体看上去层次分明。在用料以及内饰工艺方面达到此级别合资车型应有的水平。此外，乐风RV在更注重配置实用性的同时，全系标配的MyLink智能车载交互系统则是这个级别车型中少有的亮点之一。
乐风RV全系标配了一块7英寸的彩色显示屏，而其最大的卖点则是雪佛兰MyLink智能车载交互系统，拥有良好的分辨率和UI设计，为整体内饰提升了一定的科技感。这套系统集成了蓝牙电话、娱乐系统以及自然语音识别系统，此外，手机映射功能则可以将手机内容直接映射至屏幕，不过其仅支持搭载MirrorLink协议的手机（目前不支持iOS系统，仅支持部分安卓系统设备）。
而在实用性配置方面的考量是乐风RV所考虑的重中之重。多功能方向盘、自动头灯以倒车影像等实用性功能方面，除此之外，乐风RV全系标配ESC电子车身稳定系统，这给那些看重此项配置的消费者在选车时减少了一些麻烦。同时，Start-stop智能启停装置的全系标配，也给人带来了一些“越级”之感。
既然是RV车型，那么在空间上的表现相比于同级别轿车来说一定有着很大的优势。乘坐空间方面，身高178cm的体验者在前后排空间的体验中还是比较自如的；而全车多达22处的储物空间足以看出乐风RV对于实用性方面的考量；当然，RV车型的后备厢空间优势明显，乐风RV常规状态下308L的后备厢空间和860mm的后备厢高度可以容纳更多物品。
乐风RV搭载的这台1.5L自然吸气发动机采用了D-VVT双可变气门正时技术和VGIS可变进气歧管，其最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩为141Nm/4000rpm。而这台发动机所匹配的则是来自爱信的第二代4AT变速器，并且配有运动模式。相比于赛欧3所采用的AMT变速器来说，这台4AT变速器的成本无疑更高，而其同样可以换来更为平顺的换挡过程，从而提升了行驶舒适性。
这台1.5L发动机在点火后给人的第一印象还是比较安静的，加之整车的静谧性处理，发动机在怠速情况下的噪音控制上还是不错的，坐在车内比较舒适。起步后，油门踏板的力度适中，反应较为灵敏，轻踩就可以感受到动力的传输，而这与其1.1吨左右的“小身材”不无关系。此外，由于小排量自然发动机的特性，即使是深踩油门车辆的起步同样会十分平稳，并不会出现“猛窜”的现象。此外，这台1.5L发动机在2000转以下的低扭表现尚可，并不会感到特别吃力，而动力会在2000-2500转后逐渐显现，而在加速中段的持续输出足以满足日常城市通勤的需求。
车辆在D挡模式下，变速箱会在2000转左右升挡，而在S挡模式下，这台4AT变速箱会将换挡时机调整为2500转左右。当然，如果深踩油门的话，变速箱会依据油门深浅延迟换挡时机。而整体的换挡平顺性方面，这台4AT变速箱处理的还是不错的，整体的换挡感受比较舒适，并没有明显的顿挫感，只是无论升挡还是降挡过程中的换挡速度谈不上迅速。不过整体来说，对于一台偏重于日常通勤的车型，整体的驾驶舒适性还是相当不错的。
此外，乐风RV全系标配的EPS电动随速助力转向系统同样是亮点之一。低速行驶中的车辆方向盘回馈力度适中，精准程度也达到了家用车型的水准，反应没有那么机敏，但也比较容易掌握。而随着车辆时速的升高，电动随速助力开始发挥功效，逐渐变沉的方向盘力度可以使驾驶者保持足够的信心。
作为定位于家用车的乐风RV，其悬挂整体调校较为舒适，但并不“软”，整体感觉还是十分扎实的。日常行驶中，可以过滤掉大部分路面上的细小颠簸的同时，悬挂韧性较强，底盘整体性较高，达到合资车型应有的水平，提升了不小的乘坐舒适感。悬挂系统能够给予车辆在日常驾驶过弯中足够的支撑，可以使驾驶者获得更多的信心。
总结：
首先，让我们回到文章起始提出的疑问，如今的雪佛兰重启“乐风”之名所推出的这款乐风RV，想必看过文章的朋友们都已经有所了解。时过境迁，虽然今天的乐风穿上了“RV”的马甲儿，但我们仍然可以看出，它作为一款基于全新平台开发的车型，与4年前停产的乐风并没有太多的血缘关系。而“乐风”这个名字毕竟标志着雪佛兰品牌在国内的一段美好岁月，如今的再次启用，想必也是官方对于这款车型所寄予的厚望。
回到车型本身，这台乐风RV给我留下最深刻的印象则是它在设计方面的优势，在前文中也提到，作为一台注重功能性的车型，乐风RV做到了设计与实用两方面的均衡，设计并没用因为实用性而大打折扣，反而“高颜值”成为了它的卖点，这一点的确是难能可贵的。此外，功能性方面，乐风RV在配置上在这个级别的车型中还算是比较丰富的，而储物空间和后备厢空间的实用性则是相比于同级别轿车来说，有着先天结构上的优势。
最后，来谈谈乐风RV的前景，相比于10年前甚至是5年前，如今的国内汽车市场和消费群体已经产生了翻天覆地的变化。随着汽车市场的多元化，更多的产品可以供消费者选择，这也在无形中增加了竞争，而消费群体同样随着市场的发展对汽车有了更深刻的认知。如今，即使是当年一二三线市场通吃的销量王“乐风”在今天杀个回马枪，想必也会分身乏术吧。而今天的乐风RV则将主战场放在了二三线市场，这个做法无疑是明智的。那么，它究竟会表现如何？让我们一起拭目以待吧！
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