最近维修了一台06年本田CB400VTEC三代，也就是末代化油器款。从第四代开始升级为电喷系统。故障是车子放置一天后启动的瞬间排气管冒蓝烟，根据经验判断为气门油封老化。抬下缸头，拆了一个气门油封确实是气门油封老化导致的问题。当然更换气门油封的流程是一个一个地换上去，还有所有的气门顶杯以及气门间隙调整垫片都要做到从那个拆下来的装那个上去，这叫从哪里来的回哪里去。也见识本田摩托车的VETC系统，所以本文讲解下本田摩托车VETC与本田汽车VETC的不同。
本田cb400威泰克
本田CB400VETC技术简单来讲就是气门启停系统，低转速下只有8个气门工作，高转速下16个气门工作，这样的设定保证了低转速下的扭矩和高转速下个功率。每缸设置4个气门，其中对角的进排两个气门设置VETC机构。四缸16气门，其中4个进气门，4个排气门共计8个气门有VECT机构。利用发动机本身的机油泵所产生的机油压力，用电磁阀控制机油进入VETC气门的油道驱动液压顶帽实现气门的开启。电磁阀的控制信号来自点火器，点火器采集发动机的转速信号，档位信号，车速信号，机油温度信号，作出1到5档转速达到6300转时16气门全开，6档6750转时16气门全开。其实本田CB400三代VETC系统在发动机内部的驱动机构和汽车发动机的液压顶杯调节气门间隙的机构类似，所以本田CB400的vetc系统实际上就是8气门变16气门的技术，气门的正时和气门的升程是不变的。
本田汽车的四缸发动虽然也是16气门，双顶置凸轮轴的布局形式，但是凸轮不是直接驱动气门的而是通过摇臂来驱动气门，且每缸的气门凸轮轴上设计一个低行程凸轮，一个高行程凸轮，低行程凸轮的摇臂可以与高行程的凸轮摇臂通过电磁阀控制机油进入实现锁住，完成气门到低行程到高行程的转变，这就叫气门可变升程技术。再给凸轮轴的从动轮上设计机构就能实现可变气门正时，合起来就是可变气门正时升程技术。汽车的发动机在排量上来说比摩托车的大，设计的初衷是低转速大扭矩的设计，所以就没有必要再设计气门启停了。
可变气门正时
可变气门升程
总结：本田摩托车的VETC就是简单的气门开关技术，没有可变气门正时与升程功能。
本田汽车的VETC就是气门可变正时升程技术。
共同特点：都是双顶置凸轮轴配器机构，都是受到ECU信号控制电磁阀利用发动机本身的机油压力实现驱动。
不同点：本田汽车凸轮轴不直接驱动气门，通过摇臂驱动。摩托车是凸轮轴直接驱动气门。
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