襄阳的火车站较多
襄州站是继襄阳火车站、襄阳北站、襄阳南站之后
第四座火车站
因建站时间短且硬件设施好
成为襄阳最年轻
也是现代化程度最高的火车站
它也见证了襄阳铁路的
发展与变迁……
2019年11月1号，根据中国国家铁路集团有限公司部署，即将启用的湖北襄阳高铁站被命名为“襄阳东站”，原襄阳东站正式更名为＂襄州站＂。
11月13号下午4点31分，随着汉口至襄阳的D5243次动车组准点进站，站台上的襄州站值班员黄秀安拿出列车运行一日一表清单，在D5243次动车这一行打上一个勾。黄秀安告诉记者，2019年10月11号调图后，襄州站日均办理客运业务的客车58列，日均发送人5400人左右，春运高峰期日发送客流高达一万多人次。
事实上，在上世纪六十年代汉丹线建成后，距离襄州站不到一千米的地方就是一个站点，因这里属于肖湾，车站就被命为肖湾站，功能定位跟现在大大不同。
原市规划局总工程师、知名城建专家陈家驹介绍说：最早这里有个肖湾火车站，那时候他叫会让站，这边火车到了，那边火车来了是吧，过去是单轨，那个你要停下来让他过去。
火车会让站（图片来源网络）
除了会让列车，肖湾站拥有四条到发线，三条货运专线与原襄阳内燃机车厂、油库、碴油厂等企业的铁路专用线接轨。从1987年就在肖湾站负责接发列车工作至今的襄州站助理值班员杨中亮向记者介绍，当时肖湾站五道跟六道是自己的专用线，专一专二专三这三条是地方上的专用线，担当着我们周边的货运装卸。
列车货运装卸（图片来源网络）
时光荏苒，转眼到了2000年，作为单线的汉丹铁路客车日通过能力仅有15对、年通过货运量为1270万吨，不能满足客货运输的需求。铁道部决定对汉丹铁路汉西至襄樊段增建复线并进行提速。2010年，随着汉丹复线的建成通车以及襄州站的开工建设，这个曾经繁忙的铁路小站从人们视线中消失，取而代之的则是一座现代化的车站——襄州站。
襄州站副站长祝奇说，当时的襄阳火车站运行图，列车排满的情况下很多车排不上去。当时考虑缓解襄阳站的压力，把肖湾站建了襄阳东站，也就是现在的襄州站，而且襄州站的地理位置也需要一个客运站场。
历时两年的建设，2012年7月1号，襄州站正式开站，5个站台、5条客车到发线，东西方向的汉丹线、襄渝线旅客列车经由襄州站实现直通。
襄州站副站长祝奇说：襄州站当时日均接发旅客列车达到14列，其中，襄阳至武汉方向的动车8列。经汉丹-襄渝线至成都、十堰方向的旅客列车，不需要在襄阳火车站办理停站客运业务，机车实现直通，只进行机车乘务员的交接班，列车运行时间可缩短近30分钟，缓解了客流高峰期襄阳地区的铁路压力。
在列车运行安排上，襄州站与襄阳站错综发车，涵盖了全天时段的出行时刻，满足不同人群的出行需求。
在随后的几年时间里，襄州站无论是客流还是硬件建设一年一个新变化。如今的襄州站，进站口增加了人脸识别设备，刷身份证进站增加了6个通道，以满足不断增加的客流量需求。
随着高铁襄阳东站的正式使用
对于襄州站而言
将再次迎来一次华丽的转身
未来
客运业务和货运业务仍将是他的发展方向
襄州站也将一如既往地
完成它的新使命！
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