作者：首席媒体官
8月15日，号称全球首个无桩共享单车的“摩拜单车”进入北京市场，此前已在上海开始运行，仅上线一百多天就迅速爆红。摩拜单车是前Uber上海总经理王晓峰辞职之后的一个创业项目，旨在让公共自行车流动起来，让人们在出行时想用就用、想停就停。
摩拜单车最大的优势就在于不固定在车桩上，因此不需要定点借还，也不用刷卡。扫描二维码自动开锁，骑行完成后手动关锁，自动结账，车费为车费1元/半小时。当需要用车的时候，你可以打开手机APP，利用“预约”功能预约一辆附近的单车，预约完成后这辆车就会被你锁定15分钟，你必须在15分钟之内将这辆单车骑走，因为超过15分钟车辆会再次对外开放。
首先，信用体系不完善，不文明行为难杜绝。为了方便下一位用户找车，摩拜规定用户应将单车停在路边白线区域内，如果没有白线时，也可以停在路边不阻碍交通的空旷区域或其他单车聚集停放的区域，但总有一些人不按照规定随意停放，小区、车库等都是小意思，更有甚者将车扔进河里、推进公司，带回家中。而用于开锁的二维码也难逃浩劫，除了忍受撕扣大法之外，还要面对打火机的炙烤。各种不文明的行为使得管理方欲哭无泪。
对此，摩拜单车采取用户信用分体系的方法，100分为起始分，用户骑行会加分，违规停车则会扣分，当信用分降至0时，用户账号将会被永久冻结，连续两次违规停车，会被封号一周。而随着不文明行为越发严重，自7月底，摩拜加大对不规范用车的惩罚力度：违停一次扣20分，当信用分低于80分时，用车单价提高到100元/半小时。违规停车靠用户主动举报，举报别人会增加自己的信用分。但是在中国，依靠道德是没有约束力的，而用户还没有形成举报的意识，100元/半小时的价格又过于高昂，显然是用户不能接受的，因此，用户的留存率会成为很大的问题。
其次，用户体验不佳，影响品牌传播。尽管因为外观时尚、随借随还、收费低廉等优势，摩拜单车深受青睐，但是车子过重；没有篮子不方便；座椅不能调节不舒服等用户体验问题也随之而来。尽管摩拜团队解释车重是因为用实心轮胎代替了充气胎以及采用轴转动技术，用户不用担心车胎漏气以及掉链子等问题，但还是有不少人因为骑行太累而放弃使用摩拜单车。而关于座椅不能调节问题，很多人觉得座椅太低，个儿高的人骑的话就会整个身体窝到一起，导致特别不舒服，而膝盖弯曲过多也会造成损伤。但如果做成可调节的座椅，那对车辆的设计和保养都是极大的挑战。
最后，自建工厂成本高，盈利模式不清晰。为了给用户提供一套标准化的服务，从而提升用户体验，摩拜采用了自建工厂的重资产运营模式。自建工厂意味着需要有专业的人来进行管理，供应链、产品制造等都要自己负责。但不同的供应商处在不同的城市，而不同的零件又有不同的价格以及不同的采购和回款周期，这种重资产运营的模式无疑加重了企业的资金压力，这对于摩拜来说是一项巨大的挑战。
摩拜单车的出现是为了解决用户出行的“最后一公里”难题，但一系列的因素使得用户体验难以保证，唯有解决好用户体验的问题才是企业发展的关键。技术上的问题可以通过技术来解决，但不文明的行为却绝不能依靠道德来制约，因为文明素质的提高注定是一个艰巨的任务，需要时间的积累。
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