春节的脚步越来越近，太原地铁1号线的建设者依然忙碌在一线，为地铁的如期建成通车贡献着自己的力量，我来为大家科普一下关于太原地铁1号线可能提前完工么?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
太原地铁1号线可能提前完工么
春节的脚步越来越近，太原地铁1号线的建设者依然忙碌在一线，为地铁的如期建成通车贡献着自己的力量。
“前面管片吊装的时候一定要注意安全！”1月8日，伴随着机器的轰鸣声，在地下26米深的幽暗隧道里徒步半小时，记者来到中铁建投太原地铁1号线108标段龙城大街至中心街盾构区间掘进掌子面，中铁十七局地铁盾构司机徐双垒正熟练地操纵着直径达6.41米的盾构机。
地下26米操作盾构机
地下20余米，相当于七八层楼高的深度，对于绝大多数人来说，很陌生。
徐双垒头戴安全帽，紧盯着电脑屏幕上的一项项数据，熟练地按下控制台上的一个个按钮，操控着“巨无霸”盾构机缓缓前进。
“左上角这个画面，是前面钻土过程中的土质情况，以及同步注浆浆液的情况。右上角的视频，是盾构机掘进时的正常姿态。控制台上的两个屏幕显示着此刻盾构机自身的运行状态，如推力、推进速度等。”34岁的徐双垒来自河南，有着丰富的盾构经验。
盾构机有5万多个零部件，集五大系统30多个子系统于一身。掘进时，盾体上、下、左、右4个方向与隧道中心轴偏差不能超过5厘米，这种精细度对盾构司机来说是非常大的挑战，工作时必须全神贯注。不仅如此，在盾构机掘进过程中，徐双垒还得不时通过通讯系统，协调各工种配合作业。
“盾构机的掘进速度是每分钟约5厘米，在操作室几乎感觉不到它在前进。你看半个小时了，它才成功掘进1.3米左右。”徐双垒走出驾驶室，指挥工人抓紧时间进行管片拼装，对刚刚掘进的隧道进行支护。眼下虽是寒冬，但隧道里的温度达20℃。徐双垒在台车、铁轨和掌子面爬上爬下，为下一步的盾构掘进做准备，几个来回，汗水已顺着他的脸颊淌下来。
“驾驶盾构机不仅需要技术过硬，高温、潮湿和充满噪音的环境更考验人的身体素质。”有着六七年工作经验的徐双垒深有感触地说，机器不停地运转，散热就很厉害，他穿着一件单衣也会很快汗流浃背。夏季温度更高，基本保持在40℃左右，工作环境尤其闷热。
只要机器在运转，盾构司机的工作就不会停歇，没有周末和节假日。盾构司机长期在隧道里工作，中午只能吃发凉的盒饭，冬天更难吃上一口热乎饭。为了减少上厕所的次数，工作期间他们几乎不敢喝水。
盾构司机工作“不见天日”
太原地铁1号线108标全长5.03公里，包含两站三区间，北起中心街东站，南至武宿机场站。其中，中心街东站至龙城大街东站盾构区间全长1.7公里，下穿太原南站铁路枢纽，涉及大西、太焦等11股既有铁路，施工难度全国罕见。
为保证24小时不间断施工，盾构司机采取两班倒的工作机制。早上7点前进入工作面，没等太阳出来已经开始上班；下班的时候已是19时许，太阳也落山了，每天几乎见不着太阳。
2022年3月以来，徐双垒和工友们连续克服疫情的不利影响，攻克太原地铁1号线隧道下穿太原南站11条高铁线路和下穿武宿机场停机坪等工程技术难题，成功掘进1700多米，圆满完成年度目标任务。
“太原地铁1号线如期建成通车，就是大家最大的心愿。我们将全力保障施工节点任务，争取以最快速度、高质量完成地铁建设，为方便太原市民出行做出应有的贡献。”作为地铁的一个基层一线员工建设者，徐双垒说出了盾构司机们的心声。
据108标段工区长介绍，2023年是中铁十七局承建的盾构区间“洞通之年”。中心街东站—龙城大街东站区间顺利下穿太原南站枢纽11股道铁路群，即将完成盾构区间双线贯通；龙城大街东站—武宿机场站区间大里程左线正在进行贯通前盾构机接收工作，年后三台盾构机接收，进一步为太原地铁1号线全线“洞通”奠定基础。
同时，2023年也是108标盾构施工“收官之年”。
春节后，将实现中心街东站—龙城大街东站区间双线盾构接收，龙城大街东站—武宿机场站区间大里程左线盾构接收，“汾晋一号”“汾晋二号”盾构机相继转场，实现盾构施工的完美收官。
来源：山西晚报
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