在共享单车诞生后，关于其盈利模式的讨论一直不绝于耳，其中最为盛行的无疑就是用“挪用押金”的方式，来实现共享单车平台的持续运营。随着共享单车行业完成洗牌，剩下的“头部玩家”开始进入有序发展阶段，共享单车的“免押”也开始逐渐成为了行业的标配。
而在“免押”的背后，共享单车平台依然绕不开盈利模式的挑战。
共享单车彻底免押金时代到来
早在2017年3月，ofo小黄车就与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成了战略合作，在上海率先尝试信用免押金模式，只要是芝麻信用分在650分以上的用户，就可以免押金骑行ofo小黄车。随后ofo小黄车的免押金模式也逐步在广州、杭州、长沙等城市推行。到今年3月份，ofo小黄车已经实施信用免押金一年，根据数据统计，一年来ofo小黄车已累计有3000万人参与了免押金骑行。
虽然免押金对用户带来的方便不言而喻，但是ofo小黄车至今也未在所有进驻的城市实行免押金，而且对于芝麻信用分在650分以下的用户，依然无法体验到免押金带来的便利。
日前，哈罗单车CEO杨磊对外宣布，对信用好的人（芝麻分650以上的用户）不再收任何押金，通过支付宝“扫一扫”即可解锁并免押金骑行。而即使芝麻分没有达到650，用户只要购买哈罗单车的月卡，同样可以享受免押金的待遇。
据杨磊透露，哈罗单车目前已覆盖武汉、南京、杭州等全国180多个城市，这也是全国首个全面实现信用免押的共享单车。而接下来会继续加大单车在更多城市的投放量，预计到年底信用免押可辐射1.6亿骑行用户、免除押金超过300亿元。
据统计，在哈罗全国免押之后，整个中国可以供用户免押金骑行的单车数量也正式突破了1000万辆，信用免押骑行共享单车的时代已经到来。
免押金换来更多用户更低成本
中国互联网络信息中心近期发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月底，国内共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车企业押金在99元—299元之间估算，国内共享单车用户的押金存量规模为200亿-600亿元。
“收了押金买理财产品；拿了押金跑路......”关于共享单车平台们对于押金的使用，一直有各种的传言，而对于利用押金作为运营资本甚至盈利模式之一，似乎已经成为了共享单车行业公开的秘密。
由于从去年下半年开始，部分共享单车企业陷入资金困境、出现押金退还难题。根据公开信息统计，多家共享单车停止运营导致约15亿元的用户押金无法退回，波及六七百万单车用户。而中消协去年12月公布的信息显示，各地消协组织已收到共享单车押金投诉事件数千起，共享单车押金问题高居消费者维权投诉的榜首。押金不仅伤害了用户利益，也使得服务于普惠大众绿色出行的共享单车行业受到了争议。
押金一定是共享单车盈利模式中的必要一环吗？“通过后台数据反馈，用户从注册、提交身份证、验证到交押金是漏斗的趋势，到达交押金的情况用户是大量减少，会减少40%。”杨磊认为，对交押金的担忧导致这么大量的用户流失是平台很大的损失，因为共享单车主营业务本身的收入就具有规模性的盈利能力。
据杨磊透露，其平台上每一台共享单车每日运维成本只有0.3元，而每天每台共享单车的折旧成本是0.6元，“加起来是0.9元，意味着每台车每天收入1块钱我们就能盈利。”而免押之后所获取的更多的用户，将会提供盈利的基础。“在全国接近200个城市的运营当中，我们有几十个城市的盈利状况非常好，可以说超乎大家的想象。”
【记者】叶丹
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