前段时间,一台国产电动车,以1分42.212秒的圈速成绩,超越梅赛德斯-AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S,成为浙江国际赛车场新晋量产电动车最快圈速纪录保持者,它就是智己L7。

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不过,这台智己L7并非普通版本,而是最新推出的SP性能版。要知道,这台SP性能版车型并非只是改改外观套件的“样子货”,而是武装到牙齿。所以,今天咱们就一起来看看,这台相比普通版贵了17万的SP性能版车型,到底都升级了哪些地方?

1.外观造型:更具“战斗范”

作为运动定位的车型,智己L7哪怕是普通版的车型,它整体的外观设计已经具有很强的“运动范”。

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普通版车型

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普通版车型

所以,SP版本并没有针对外观做太多的变动,只是整车做了“黑化处理”,包括轮毂、后视镜灯,都进行了熏黑处理。同时,漆面采用了磨砂材质,所以整台车看上去的感觉,相比于普通版车型多了一份神秘感以及战斗感。

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SP版车型

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SP版车型

2.内饰设计:细节调整,氛围感拉满

早前在试驾智己L7的时候,就感觉它整个车厢的运动氛围感很强,特别是在“赛道模式”时,前方的屏幕会自动的下降,并且还会伴随着动画,仪式感满满。

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而SP版本车型,整体的造型依旧是沿用了普通版的设计,最大的不同在于方向盘的样式,有点F1赛车的范。对于普通用户来说,初次上手还是有一定难度的。

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值得一提的是,SP版本的内饰只有黑色配色,与外观配色相呼应,颇有运动感!

3.动力性能:加速再次得到“提升”

动力是性能最直接的体现,普通版的智己L7配备了前/后双电机,整套电机的总功率425kW,综合扭矩725N·m,零百时间为3.87s,相比于搭载4.0T V8发动机的帕拉梅拉GTS还要快。

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而SP版本再次做了提升,最大功率达到445kW,最大扭矩730N·m,破百时间仅需3.7s。当然,对于赛道来说,仅仅有快这一实力还不够,还需要持久。

智己L7的后桥主驱电机,为定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机,直瀑式冷却油管设计,对电机端部和芯部的同步冷却,相比于传统的水冷,油冷在冷却的效果以及可持续性明显要更好。

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也正是因为油冷的加入,这台智己L7可以实现10次以上极限加速,以及能持续保持接近30s的电机最大功率。所以,哪怕是面对像赛道这种极限工况下,它也是可以应对的。

4.底盘调校:硬件层层“加码”

首先,得益于电动车的先天优势,智己L7做到了490mm的超低重心,以及前后50:50的前后轴荷比。另外,在底盘素质上,智己L7也是同样高规格,其配备了双球节式双叉臂的前悬架,以及五连杆的后悬架。

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另外,在SP版本上还加装了Snake Performance驾控性能特装套件,最主要的是采用了Öhlins 高性能赛用级减震悬架系统,注意,是赛用级的。

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在换装了赛用级悬架后,它的底盘离地间隙降低至445mm,而低离地间隙的好处,自然是能让车辆获得更低的重心。加上软硬阻尼也提升了20-50%,所以在高速状态下,无论是直线还是过弯,SP版本能做到很稳。

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当然,轮胎也至关重要,SP版本上采用了的前窄后宽的混合型轮胎,前轮尺寸为225/35 R20英寸,而后轮尺寸为305/30 R20英寸,这种就是很典型的超跑化设计。这样的设定,能够控制住强劲动力的同时,也能满足过弯的灵动性。

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另外,在SP版本还换装了Endless 赛道级高性能制动片,摩擦系数高达0.47,同时能够耐750度极限高温。配合上前6活塞/后4活塞的高性能制动卡钳,以及更大尺寸的划线通风刹车盘,哪怕是在赛道上激烈驾驶,也不会出现明显的高温衰减的情况。

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5.重头戏:四轮转向加持,增强“灵动性”

既然说到灵动,除了和轮胎的设定外,最关键的是,这台车是配备了后轮转向的。

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四轮转向虽然听得多,但见得不多,因为基本要到了上百万的车上才会看到。不过,智己L7做到了全系标配。智己L7采用了与奔驰同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统,可实现双向共12度的转向。

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而后轮转向的加入,也能让这台车长超过5米的智己L7,开起来也能很“灵动”。

在低速状态下(70km/h以下),前后轮反向偏转,从而实现更小的转弯半径。智己L7的转弯半径只要10.8米,相比于非常小巧的高尔夫,还要短。

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在高速状态时(70km/h以上),前后轮同向偏转,能提高车辆在高速过弯或高速变道时的稳定性。

总结

大部分人所讲究的“运动”,或许仅仅停留在加速上。但在如今电动化的时代,想要把一台车做得快并不难,但加速快,并不能说明运动性强。

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而智己L7通过高素质的硬件以及实打实的调校,真正做出了一台能够征服赛道的“国产旗舰轿车”。最关键的是,这台车是量产版本,也开放给消费者去购买。当然啦,57.88万元的售价不算便宜。你们觉得,相比于普通版贵出接近20万,换来更极致的运动性能,值得吗?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法!

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