宝马3系330li优缺点(拥有一台3系是更开心还是更操心)(1)

本期是2021年12月份长期评测的第六篇,本期是2021年长测车主关于爱车的年终总结,回顾爱车长久以来的使用心得和陪伴故事。本期由宝马客长测撰稿人Poucet呈现,亮相车型为宝马330Li(G28)

本期看点:


2020款330Li xDrive M运动曜夜套装

车主:Poucet 所在地:江苏扬州

一、2021年,330Li自驾游去过哪些地方?

2021年,因为扬州疫情跟工作安排,自驾游虽然去了不少地方,但开着自己的车只去了一趟乌镇,从扬州-乌镇3个小时的车程并不算远。但我对330Li xDrive的高速表现还是有了更全面的认知。

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虽然之前有长途跋涉两千多公里,开着丈母娘的325Li M运动曜夜从扬州到吉林,但两台车的动力与动态表现差距还是蛮大的。首先,G28在高速隔音上确实比上一代提升不少,跑高速的静谧性我认为还蛮重要的。

330Li xDrive不是一台钢炮,不是一台街道制霸机器,这是一台兼顾日常买菜上班、偶尔撒欢的代步车,所以对于隔音我给良好的分数,定义一台车的一些指标千万不能脱离销售价格。

动力表现,B48高功率258hp、400牛米的引擎在高速上的余量确实比184hp好太多,120km/h到150km/h的再加速能力也强了更多(偶尔在高速为了安全,需要快速再加速,以避开潜在危险,特别是遇到大货车并排行驶时)。动力就跟银行里面的存款一样,日常使用看不出差异,但用起来真的是越多越好。

出于舒适性的考虑,330Li xDrive的悬挂跑高速过弯的时候,侧倾是真的大,拉不住车的感觉很明显,高速起伏的时候,晃动也会比较多。而刹车我觉得还行,从成本角度出发,想要快捷地提升刹车效果,不如换四条米其林PS4来得直接,当然气势上来一套MP肯定更好(制动表现也肯定更好)。

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二、2021年,330Li xDrive一共花了多少钱?

除了准备过质保期后刷个动力,换个EVOS的避震,换个MP刹车、4条米胖子之外,我不想做过多的改动。当然,上面说的4条一项都还没有执行,预计今年执行掉1-2项。所以今年在这台车上的花费主要就是日常的保养 汽油 保险 洗车了,车衣是2020年贴的,2021年撕了(可能因为是国产车衣,白色特别显色差)。

一个月正常800-1000元的汽油消耗(偶尔荣威电瓶车买买菜),保养2次差不多1200元,保险9000元左右,洗车正常一周一次30元。合计2.4万左右 。

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三、一年多了,这台330Li xDrive感觉怎么样?

外观:我依然觉得G20/G28曜夜的素车就很漂亮,卖得也好,这或许就是宝马越来越多车型推出曜夜版的一个主要原因。当然审美不可能没有疲劳,从当初对外观挺喜欢,到现在的只能说凑合,也就用了一年多时间。几乎满大街的曜夜跑开了花,以至于我得看前脸下面有没有ACC来区分车型(PS:宝马2021年的销量确实高),但不可否认的是,我依然觉得比奔驰C级的外形更合我意。

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内饰:千篇一律,但很耐看。做工用料比北京奔驰好,但视觉营造却有差距。iD7好用,流畅度、盲操、功能性我觉得都很好。LCI车型听说会用上iX/i4上如出一辙的弧线联屏。

老实说,iD8我还没用过,不好评价,但当工程师把空调调节按钮也集成到屏幕里之后,我心里就有抵触,为什么触屏这么牛的当下,也取代不了码字的键盘?实体按键的存在不是科技不科技的问题,而是好用与难用的交锋。

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动力:一开始觉得动力特别充沛,258hp、400牛米、四驱、0-100km/h加速时间5.5s,当下最快国产宝马。现在普遍地板油,动力居然感觉不够了,是的,不够了。不是说体验过电车的畅快淋漓而感觉动力不够,而是实际上的主观感受已经适应了这个动力级。买车真心建议,买动力强的。一定是大马力YYDS,别听键盘侠说1.5T就够用。

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驾驶:方向盘转向手感好评,油门刹车线性程度好评,避震中评,刹车中评。

空间:Li的意义在于后排可以正常坐人。这不是个子矮与个子高的范畴。我更倾向于标轴的曲线,但标轴没有四驱,而我偶尔需要后排带带人,这是妥协的结果。

总结:如果要买G20/G28,建议买曜夜,虽然价格在车系中偏高,但还算是物有所值。至于动力级,按需购买就行,现在320/325都没有办法刷ECU去获取与330一样的动力了,所以我更推荐买330车型。

320我没开过,325Li M运动曜夜就算地板油了,我仍然觉得慢。最后再补充一句,车,一定要自己去开,自己去试,网上视频满天飞,眼见为实才是真。

四、2021年,我开了多少台宝马集团的车?

2020-2021年开过的车应该算是近些年的一个分水岭,在奔驰E级还没有卖之前,会经常参加一些经销商与主机厂的活动,从A级到S级,从A45到AMG GT,再到G63都开过。除了家里的F22之外,开过的宝马车确实寥寥无几。

2020年下半年,丈母娘跟我自己都换了“蓝天白云”之后,自然而然的会经常收到宝马的活动邀请。另外,身边的朋友、邻居多数也买(换)了宝马,所以2021年开过的宝马之多出乎了我的意料(其他品牌就不计算了)。

1系、X1、X2、3系、X3、iX3、4系、5系、X5、6系GT、7系、X7几乎开了个遍,同集团的MINI三门/五门、COUNTRYMAN、CLUBMAN、JCW三门版/JCW COUNTRYMAN/CLUBMAN也都白piao过。

而劳斯莱斯只开过一辆易手8万公里的初代古斯特。老实说,上述车型中最让我印象深刻的一台是iX3,另外一台就是MINI的JCW CLUBMAN

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iX3毫无疑问是当下宝马在国内主推的电动车急先锋,我一直认为电动不能称之为新能源,毕竟是很多年前就有的。在iX才上市不久,i3与i4还没有正式上市之前,iX3依然是i品牌中的走量王,靠着一己之力支撑起了宝马国内电动领域的全部江山。

此外,iX3更符合正常操作的驾驶特性,与燃油车几乎一样的驾驶与操作,非常容易适应(特斯拉Model Y的单踏板模式有点反人类),在配置上也比X3更突出性价比,良好的驾驶电动驾驶特性,空间表现也不拖后腿,而经销商端的实际成交价格确实让我很心动,这些都是甜蜜且美好的。

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然而,当我有天在室外充电,早上气温-2℃,拔下充电器拉开车门,开启空调与座椅加热,满电续航里程268km让我胆战心惊。虽然我相信iX3的续航肯定过300km,但268km的显示确实让我心里没底。想想要是在东北零下十几度的环境下,咋整?

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下面是MINI JCW CLUBMAN,一台让我开了就想买的车。MINI卡丁车的驾驶基因配合宝马出色的发动机调校,虽然不再是ZF 8AT小机灵鬼,但爱信8AT配合得也相当默契。

国六、原厂、点火放炮“咕噜咕噜”真的很少了。传承复古的外观造型(G级、911、牧马人、MINI恒古不变的经典)、炯炯有神的大眼睛、红色JCW刹车卡钳、米字旗尾灯、JCW耀眼的标识、小奶猫“奶凶奶凶”。这才是一台“玩具”应有的一切。

我喜欢A35,也喜欢M240i,但更爱一台有六个门的“为少数人独享”车型(刨去高速一塌糊涂的隔音;宝马不肯下发的自动刹车与辅助驾驶,以及HUD)。

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2021年12月车辆信息

本月行驶里程(km):1191

总里程(km):19397

本月平均油耗(L/100km):13.7

本月花费:油费900元

车辆原配轮胎:普利司通TURANZA T005,前:225/45 R18,后:255/40 R18。

购车经销商:扬州信宝行宝马4S店

编辑总结:

曜夜版作为宝马的销售主力,在所有宝马车型上都具有很强吸引力。330Li这款顶配车型将平衡做到了更好,无论你偏爱舒适或钟情操控,330Li在这一价位确实是更好的选择。

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