北京晚报 | 记者 贾亮

9月22日是“世界无车日”,北京绿色出行宣传月——“喜迎二十大 低碳我先行”主题宣传活动,当天在北京西站举行。据北京晚报报道,近年来,北京市坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念,大力倡导和推进慢行系统发展,取得突破性进展。十年来,慢行系统方面,完成中心城区次干路及以上3218公里慢行系统治理工作;今年,将继续优化提升绿色出行环境,重点围绕服务通勤打造品质慢行系统,构建广泛覆盖、连续安全、环境友好、彰显文化的步行和自行车网络体系;令人期待的是,“十四五”期间,北京五环以内路面宽度12米及以上道路全部施划自行车道,机非混行道路(支路以上)全部增设自行车优先标识。

北京首条自行车专用路好吗(让京城慢行道越骑越宽敞)(1)

北二环钟楼北桥下,非机动车道也有专门的掉头车道。图据北京日报客户端

近年来,绿色出行理念深入人心,数据显示,自行车年骑行量由2017年的0.5亿次(公共自行车)提升至2021年的9.5亿次(共享单车),自行车出行已回归城市。北京市民慢行出行意愿持续提升,对慢行系统提出了更高的要求,进一步“扩宽”自行车道,给自行车更充足的路权,成为骑行市民的共同呼声。作为一个超大型城市,由于汽车保有量急剧增加,交通拥堵成为需要强力治理的大城市病,大力发展慢行系统,在交通理念上从“以车为本”转向“以人为本”,无疑也是一项治堵良策。

慢行优先顺民意,用心自然得民心。2019年回龙观至上地6.5公里的自行车专用路开通,迅速成为回天地区的“新名片”和“网红路”;二环路慢行系统优化改造完成一年,近日,北京晚报记者骑行发现:原本朝阳门桥辅路的两条机动车道,在近桥位置收为一条;而非机动车道“拓宽”至3米以上。此外,非机动车道上的自行车标识、机非缓冲地带的黄色网格线等十分醒目。二环辅路多处机非隔离的白色实线上,每隔几米就有一个开关盒大小的高亮反光道钉,警示行车安全;北二环钟楼北桥桥下,非机动车道除了直行加右转车道之外,也划出了专门的掉头车道;南二环菜户营桥桥下辅路等多个路口,“上新”了骑车人和骑车“重叠”的“自行车优先”标识。二环路自行车骑行量的指数级增长,骑行秩序的井然有序,都足以说明慢行系统的成功。

五环以内路面宽度12米及以上道路全部施划自行车道,会不会让原本拥堵的交通更加拥堵?很多开车人的这一担心不能说杞人忧天,但这首先不是阻碍发展城市慢行系统的理由。已有数据显示,二环路51.7公里慢行系统优化改造工程全部完工后,辅路非机动车道通行效率提高25%,高峰时段非机动车流量及平均通行速度分别提高8%和5%。随着交通发展理念向“以人为本”的转变,特别是慢行、公共、绿色优先意识的确认和普及,当出行有更多的选择,当慢行成为一种共识,少开车或许会成为更多人的选择。一味地求快造成交通拥堵,出行反而会慢下来;而慢行系统则是另一种快,超大城市治理的辩证法,这是其中之一。

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