众所周知，京广高铁线与京广普铁线的走向基本处于平行的状态，京广普速铁路经过的县市区，京广高速铁路基本都会经过，只不过会将站名改成某某东站或某某西站。
而湖北的孝感可以说是京广高铁线上最大的乌龙，也可以说是最大的意外。因为孝感市区是极少数京广普速铁路经过并设置了站点，而京广高铁不经过且未设置站点的市区。
那为什么会出现这样一个看似不太正常的现象呢？作为湖北省内市区位于京广线上仅有的两个地级市之一，京广高铁为何要舍弃孝感市区而在孝感下辖的一个较为偏远的县设站呢？
原因可以说是多方面的，多个因素造就了这一看起来比较怪异的现象，下面对此做一个详细的解读，以期让广大的读者朋友对此有一个清楚的了解。
首先，与孝感市区所处的地理位置有密不可分的关系，从地图上不难看出，孝感市区并不在武汉市区的正北面，而是在武汉的西北方向。
因老的京广线是从汉口站引出之后再到孝感，而汉口站同样位于武汉市中心的西北角，老京广线从汉口站出发后进入孝感市区，走向在当时来讲就是最优的。
但京广高铁线却不一样，京广高铁线并不经过汉口站，而是从长江以南新修建的武汉站引出后，经天兴洲大桥往北上。这样的走向，如果要接入孝感市区，绕行的角度就非常大，同时也与这一段路上的京广普铁线高度重合，显然有违高铁设计的初衷。
第二个因素，也是非常重要的因素，那就是为了照顾革命老区大悟县的人民群众，让革命老区的老百姓出行更方便，同时也为了让他们拥有第一条铁路，圆他们的铁路梦。
从这个角度来看，京广高铁走大悟县，不走孝感市区就具有十分重要的现实意义。
京广高铁走大悟不走孝感市区，主要是为了带动革命老区大悟的经济发展，同时也是告慰革命老区革命先烈的一种实际行动。很显然，京广高铁从武汉站出发后，走直线到大悟设置孝感北站，是权衡各方利益之后的一个最优方案。
毕竟孝感市区已经有了京广普速铁路，而且还有当时在规划中即将开工的汉十高铁，而孝感仅有一个市辖区，市区人口并不多，最关键的是，孝感市区离武汉市非常近，孝感市区的人在武汉中转非常方便。
在这样的背景下，再将京广高铁引入孝感市区，其经济效益与社会效益并不明显，必要性也没有那么高。
与之截然不同的是，京广高铁放弃孝感市区，走直线到大悟，并在大悟设置站点，既可以满足老区人民的出行需求，同时也可以节省建设成本，还能圆老区人民的高铁梦，可谓是两全其美的好事，何乐而不为？
目前来看，京广高铁走大悟是非常明智的选择，唯一美中不足的是，大悟的高铁站命名有点名不副实，虽然大悟在孝感的北边，但这个北边并不是紧靠市区的北边，而是离孝感市区100公里的北边，将大悟高铁站命名为孝感北站可能会误导不少外地乘客。
事实上，如果当时希望大悟高铁站按地级市的规模来建设，完全可以将车站命名为孝感大悟站，既保留了地级市的名称，同时也明确了站点所处的位置，指向性明显比现在的孝感北站要强很多。
关于孝感北站名不副实的问题，据相关媒体此前报道，孝感市相关职能部门已启动了车站更名的可行性研究以及更名的前期相关工作，相信这一名不副实的站点将来一定会拥有一个指向性更强的站名。
综上所述，京广高铁线未在孝感市区设站，既有客观因素，也有主观上的原因，不在孝感市区设站，而在孝感下辖的大悟设站，目前来看可以说是比较理想的选择。
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