踏板车摩托车从最初的女性“专用车”以及短距离通勤代步工具，已经彻底转变为了多风格，多用途倾向的玩乐属性新型车型。
这就使得市面上的踏板摩托车有点五花八门，让很多新手有点迷茫，根本就分不清它们到底有何不同？
因此本期骑士分享就聊一聊，踏板车的不同定位和不同风格车型的区别以及具体表现。
首先从最原始的车型定位来说，踏板摩托车它必须具备较宽踏板和没有“大梁”的特性，其次还会装配自动分离无级变速箱，并且还会有一个相对较为实用的座下空间，只有如此设定的车型，它才能称之为踏板摩托车。所以早期我们分辨踏板车摩托车非常简单。
但现在不一样了，没有平整宽幅地板的自动分离无级变速车型也可以称之为踏板车，并且如此造型下还会有巡航风格，新型跨界元素，运动激进定位等不一样的车型。
1.运动巡航
通常情况下，运动和巡航元素在踏板类摩托车上会共同出现，这类车型比较有代表性的就是台版的光阳和三阳，具体车型目前有很多比如最初的赛艇250，现在的三阳九妹就是这种风格。
它们会有一个比较显著的特点，地板的平整设计基本已经被抛弃，而会采用一个凸起的脊梁设计，并且相应的车体还会大一些，动不动就会来一个1500mm或者更长的轴距。
而随着车型定位的变化，它们的外观也会更加的运动，线条也会比较丰富，不再是常规踏板车那种一成不变的大众脸。
并且随着这种风格的流行，目前很多小排量的车型也有了这种表现，比如PCX160，NMAX155，UHR150，巡弋150X等就是比较有代表性的小排量运动巡航踏板车。
但是它们当中也会有一些平地板设计的踏板车会标榜自己是运动踏板，比如光阳的弯道情人，三阳的FNX150就是典型的代表。
它们在外观的设定上和常规车型看起来并没有太大的区别，只不过就是排量来到了150cc。而它们之所以会如此称呼自己，主要是在车架的结构上做了一些改进，使其在操控上会优于常规通路车型，这种表现仅凭外观并不好分辨，只能借助厂家的宣传和车友们的介绍。
而运动巡航踏板车的亮点就在于，它们的专属性会非常明显，其中的中大型车型会更适合长距离的巡航骑行，而一些更注重运动表现的紧凑型车型，就会更适合跑山玩耍，这是它们在用途上不同于常规踏板车的最大区别。
2.新型跨界
这里所谓的跨界其实简单来说就是在踏板车上，融入了本不应该属于这类车系的一种新风格，比如当下比较流行的跨界ADV就是新型跨界最明显的体现。
这类车型在保留运动巡航踏板车基本框架不改变的前提下，将会在外观上做一些重大的改变，其中最明显的变化就是前脸“鸟嘴”的出现，以及整车力量感的凸显。
并且有些车型顺势还会对车架做加强处理，增强自身的续航能力和通过性能，让其更能符合我们多用途的需求，将它的行驶路况从原来的铺装路面，转换到非铺装路面甚至于沙石，戈壁，会让其更能凸显出可玩性和娱乐性。
而这类车型目前比较有代表性的主要有本田X-ADV系列，以及这个系列的高仿和衍生车型，比如力帆KPV150，龙嘉XDV系列，光阳S350，大阳ADV系列等等。
除了这种ADV属性比较明显的新型跨界踏板车以外，目前市面上还出现了一类既能兼顾实用属性，又有一定ADV元素，还有一点运动巡航痕迹的踏板车，我个人会习惯性的将它们称之为实用跨界风，其中典型的代表车型有光阳RKS150，大阳VRC150。
它们的特点就是在保留平地板的同时，在车型的外观上还会融入更多的设计语言，使其看起来会更加新颖。
至此，对于踏板车不同分类的车型，我们已经有了一个基本的了解，从中我们可以看到外观没啥特点采用平地板设计的踏板车就是最原始的车型，如果在这个基础上融入一些新型元素，那么它就是新型跨界车型。
而如果当前车辆已经表现的是“面目全非”既没有了平地板，也没有了大众脸，还多出了一个脊梁大概率就是运动巡航踏板车，如果在这个基础上还有一个“鸟嘴”，并且车身看起来会更加的丰满，它一定是跨界ADV。
但总的来说万变不离其宗，不管踏板车的样貌如何变化？定位如何改变？它最基本的操作简洁性并没有变化，骑行舒适性也会越来越好，用途还会更加多元化，所以也没必要过于的纠结这种市场需求下的车型变化，按照个人的需求选择即可。
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