机油本身没有固定的寿命。乘用车使用的机油寿命是一个估计值，不是一个固定值。可以理解为机油在一定的工况和路况下所能提供的保护期和里程。所以机油的寿命在不同的路况和行驶条件下是完全不同的，也可以理解为不同的环境会导致机油的寿命不同。
如今，我们的生活水平提高了，广大车友对汽车的关爱也比过去多了。以前矿物油是主流。现在就算是A0自吸车，大概都在用合成机油，合成机油的寿命一般是10000km/12个月。当然，不同车企的保养周期不一样，7000公里/9个月是常见的。但是现在大部分车型的保养周期都是1万公里/12个月。
那么，合成机油真的不能用一万多公里或者12个月吗？其实不是的。制造商不知道机油使用后的实际状态。只是车企把最差的工况和路况作为样本测试后的预估结果；比如在一个有好的路况和拥堵的地方的区域，要把最拥堵的路况作为测试样本，最差情况下计算出来的寿命在理想情况下只会变长。
油的寿命不是固定的。
我们继续上面说。假设一辆汽车在拥堵、油质差、空气污染严重的环境中行驶，其机油寿命可达10000km/12个月。如果这车在理想环境下，它的机油寿命还会是10000/12个月吗？机油的寿命会大大提高，比如15000公里，20000公里等。，要看实际环境有多好，所以机油的实际寿命并不是固定的，而是根据车辆所在地区最差的使用环境。
这种估算方法使得机油寿命余量极大，优点是保证按要求换汽油的车辆不会出现问题，减少厂家在售后服务上的投入，缺点是增加了车主的投入；所以我们经常使用的合成机油，实际使用寿命远不止1万公里或者12个月。只有这样的更换周期，才能最大限度的降低车辆出现问题的概率。为什么欧洲的汽车机油使用寿命最长，其次是北美，而我们国内的汽车保养周期最短？
原因在于环境的差异。不可否认，欧洲的机油质量和标准确实很高，但这并不是机油使用寿命长的关键。真正的原因是路况、油品、运营条件的差异。如果一辆车每天以2000-3000的速度区间，每小时100-120的速度行驶在高速公路上，它的机油寿命会大大延长；所以这就是国外机油使用寿命更长的原因，所以不是说国外3万公里的机油就能用，我们国家也是3万公里。
为什么重卡发动机可以十万公里换一次？
实际上是商用车的柴油发动机，而不是乘用车，可以代替机油行驶10万公里；乘用车的换油周期和汽油车差不多，商用车的换油周期更长。而那些机油使用寿命10万、15万公里的柴油机，往往是大排量的，在理想工况下往往是低速运转；如上图所示，卡车发动机的峰值转速只有1500转，实际上可能达不到。乘用车呢？乘用车的断油转速在6000转以内。
当然我们很难把正常的车用到6000转，但是不用不代表不能用，不代表会损坏。所以乘用车发动机的设计转速更高，发动机机油在高速时承受的负荷远大于卡车发动机，所以乘用车的机油损失更大。对机油影响最大的因素是高温高负荷。比如发动机经常保持5、6千转的运转，机油的寿命会大大降低。比如赛车每天都会换机油，因为恶劣的环境对机油的寿命影响最大。
但是重卡用油10万公里更换是有前提条件的，比如在高速公路上跑，速度不能低于60km公里等。，实际上为柴油发动机提供了理想的运行环境。只有在这样的条件下，才能采取10万公里换一次油的保养策略。如果日常交通极度拥堵，机油的寿命会缩短。另一方面，如果一辆乘用车每天在高速公路上行驶，它所使用的机油的寿命也可以更长。总之，机油没有固定的寿命，机油的寿命与使用环境直接相关。
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