▲免子摄
“当我看到赛手们在我设计的赛道里玩的很开心，那种感觉比我自己拿了冠军还要爽。”
当苏文敏笑着说出这句话的时候，指南君知道这个四十岁的男人，已经完成了从赛手到赛事服务的角色转换。
▲王俊摄
苏文敏可以说是中国越野摩托车运动领域殿堂级的人物了，健壮黝黑，圈里人都叫他“大黑熊”。
自幼便在云南省体育局摩托队训练，参加过包括中国越野锦标赛、亚洲越野锦标赛、世锦赛，后来转向拉力赛，2008年环塔摩托车组的冠军，2011年代表金城车队参加达喀尔并完赛，最终排名第60，是目前国人最好成绩。2017年苏文敏还参加了奥地利厄兹伯格矿山耐力赛，可以说职业生涯中参赛经验十分丰富。
2011年，苏文敏在云南成立苏文敏摩托文化传播有限公司，主营赛事运作推广，这次我们的专访也是从这里开始。
指南君:
很久没有在赛场见到您了，现在在忙什么？
苏文敏:
我骑了很多年的车，一直在参加各种比赛，但现在随着的年龄增长，照顾家庭，自身的体力等方面不再适合高强度的比赛，但是我又不想离开赛场，所以现在主要在做一些比赛，包括裁判的工作，比如云南越野联赛还有一些拉力赛等等，通过这样的方式继续从事我喜爱的赛车工作。
指南君:
目前公司的主要业务是哪些？
苏文敏:
公司主要是做大家喜欢玩的比赛，比如去年的《元谋土林耐力赛》。耐力赛作为场地赛和拉力赛之间的过渡赛事，门槛低，占用时间少，在欧洲非常风靡，比起达喀尔这种拉力赛，耐力赛更有乐趣，像一个大型的节日，在两三天的时间里可以和兄弟们体会“无兄弟，不越野”的乐趣。
现在的团队跟着我很多年了，虽然还赚不到什么大钱，因为热爱我们会一直坚持，我坚信中国赛车的未来一定会好。
指南君:
元谋土林耐力赛是什么样的？
苏文敏:
作为著名元谋人的发源地，这里有着壮观的土林景观，非常适合耐力赛的要求，而且冬天这里也有着25度的舒适天气。
赛道是我设计的，共11公里的赛段难度很大，像许建豪这样的高手二十几分钟就出来了，但是一半的人在两小时关门时间内都没有完成，报名费只要500，门槛不高，并没有要求赛事执照，有一台合格的赛车，标准的赛服，具备摩托车驾照都可以参赛。
指南君:
这个比赛危险吗？
苏文敏:
摩托车的危险源于你对摩托车的理解，不能单单追求速度，就这次的元谋土林耐力赛，我们准备的救护车一次都没有用到，因为赛段设计比较难，大家都不会追求速度，只要速度没有失控，危险就是可控的，所以不要做超出自己能力范围之外的尝试。
指南君:
和我们聊聊达喀尔吧。
苏文敏:
摩托车不像汽车还有领航员，路程的孤独对我而言是最大的困难，只有和自己聊聊天，唱唱歌，骂骂自己。比赛中为了节省时间都住营地，晚上有修车试车的非常糟杂，休息不好，最累的时候是完赛之后从终点到大营的时间，三四百公里非常枯燥疲惫，不能超速，一直有金城车队的人陪着我跑，我六十名的成绩一定会被突破，我相信能进前三十。
▲苏文敏2011年参加达喀尔
指南君:
您对今年宏义和张敏参加达喀尔战况怎么看？
苏文敏:
很高兴他们去参加达喀尔，张敏很可惜，车的问题是偶然，如果能完赛一定会超过我的成绩，拉力赛的苦和难只有参加过才能体会，摔车修车迷路孤独等等，宏义能完赛我要恭喜他，对于他们身后的大明矿业，能坚持下来并且这么付出，我也很感谢许总。
▲张敏&赵宏义
指南君:
跑厄兹伯格是一种什么体验？
苏文敏:
两千多人报名，只有五百名完赛。如果下雨的话，90%的人不能在4个小时关门内完赛，其实很多人就是去玩的，报个名参加一下排位赛，和那些水平很高的人去取经，有些难度大的地方观众都很职业的，自带绳索工具帮车手脱困，自己还挺开心，氛围很好。
厄兹伯格报名费：观众55欧，VIP 200欧,排位赛133欧，正赛加215欧，单独爬坡赛55欧元。
指南君:
您觉得中外车手的差距在哪些方面？
苏文敏:
耐力赛技巧很重要，比如定车，国外车手很多都有攀爬的基本功，有些地方只有定好车，保持直立才有可能上的去，用林道车做出攀爬的动作，场地赛方面中外车手经过这么多年的交流，差距并不是很大，像国内一些场地赛手也具备国际水平。
指南君:
您对对于摩旅爱好者的建议是什么？
苏文敏:
首先安全第一，要休息好，不要赶路，有条件的话练练越野车，这对于摩旅途中出现一些突发情况的处理上有很大帮助，过水，烂路等等，摩旅不像比赛，没有完善的安全后援，出了问题只能依靠自己。
指南君:
摩旅时候长时间骑行，小臂会酸胀，怎么处理？
苏文敏:
握力对的练习时一方面，一个重点是手肘要展开，还有一个就是要用到身体的核心力量去对抗车，而不是单纯用手臂的力量，特别酸胀的时候，把手臂伸直，双手攥紧放开，知道手臂酸到极限，就会排出乳酸，马上就会不酸了。
指南君:
苏老师是怎么开始接触摩托车的?
苏文敏:
我从小是连摔跤的，小时候很瘦小，1992年那时候听说摩托队要招人，抱着感受一下的心态去试试看，反正练习摔跤以后体能好，不怕摔跤，在我们那批队友都陆陆续续养伤的时候，我一直在练车，在第七届全运会的时候就拿到了第六名的成绩，就转正专门骑摩托了。
指南君:
苏老师是怎么从场地赛过渡到拉力赛的？
苏文敏:
那是在2008年，当时车队是打算去参加达喀尔的，毕竟是所有玩车人的终极梦想，但是当时的条件还不具备跑达喀尔的条件，所以决定先参加环塔。
第一次参赛，没有任何经验，好在得到了徐浪的指导，在跑了三个赛段左右逐渐找到了感觉，后面一点点提高速度，最终拿到了冠军，当时我们红河车队是买了两辆新车参赛的，和大多数个人赛手相比，车辆和后援还是有优势的。
▲2008年，苏文敏获得环塔冠军
指南君:
您除了摩托车，还从事别的运动吗？
苏文敏:
现在主要就是做赛事，因为大家在专业度方面对我还是比较认可的，看他们飞过我设计的障碍还挺开心的，但是和比赛的心情肯定不一样，有一次有个泰国的车手在飞一个坡的时候摔车，车把都断了，我很担心，第一时间问他是不是赛道设计的问题，他说是自己操控的原因，那个时候自己真的很担心。
指南君:
您2018年计划做什么？
苏文敏:
我会把更多更有趣的赛事带给大家，看大家玩的爽，比我自己拿冠军还要开心。
培训方面，我很想在我有精力有时间的时候培训更多的年轻赛手，用我这么多年来参加比赛的知识和经验帮助他们成长。
现在外国车手都会来中国比赛，因为奖金还是蛮高的，在国外顶尖的车手都被厂队承包了，业余车手很难拿到奖金。
指南君:
您对于刚刚接触越野车的朋友有什么建议?
苏文敏:
首先一定要有专业人士的引导，不要盲目的去做那些高难度的动作，这是不负责任的。专业人士经过训练，有一套正确的理论做支撑，一定要学习规范的动作，这样可以避免走很多弯路，减少受伤，以后也会更加享受骑行，不要盲目去飞跃，只要动作正确，经过练习，速度逐渐加快，自然而然就会掌握飞跃，前提是正确的理论指导。
指南君:
您对于摩旅爱好者有什么建议吗？
苏文敏:
有条件的话先买一台小排量越野车，和车友们爬爬山，向车友学习技术，时间长了以后控车能力会提升很多，要练好站姿骑行，尤其在通过非铺装路面时候，站的高才能看的远，对于突发情况有所准备，站姿骑行在颠簸的时候对于身体的保护更好，千万不能锁紧关节，膝盖关节和避震器一样重要。
指南君:
云南的摩托车运动始终是全国最活跃的，为什么？
苏文敏:
云南的自然条件好，玩车的环境好，和不同企业的投入，包括政府的支持分不开的，东川的比赛就是很好的示范作用，政府一直在出钱出力支持比赛，云南其他地方的政府可能没有经费，但是会在医疗，政策，其他方面去支持。
指南君:
中国摩托车运动的未来
苏文敏:
未来在下一代人身上，现在的父母逐渐认识到A级的摩托车手是可以养活自己的，那么就会有更多的爱好者会培养自己的孩子去练习，4岁的孩子就可以开始骑车，这么多年我看到了中国摩托车运动的发展，从一开始的荒芜到现在越来越多的人开着车拖着越野摩托来玩，这是一个好现象。
通过我们将近两个小时的专访，在大黑熊身上看到了一名职业车手的执着，看到了现在的大黑熊对后来者的期望，不变的是心中对赛车运动的热爱，职业身份的转变使得苏文敏用另一种方式推动着国内摩托车运动的发展，让我们祝福这位孤独的战士好运。
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