揽胜才是路虎的灵魂，极光和星脉都不是，都是用来打发穷人的玩具。
有这种想法的人绝对不在少数，一方面是对揽胜车型在超一线豪华领域的肯定和认可。另一方面，也是对极光或者星脉的不看好。
其实不赖消费者对极光等车型有偏见，毕竟在多数人眼里，极光和星脉卖的就是一张脸，一种设计，你说实力或者保值率，它没有一个能让人心服口服。反而还因为质量问题登上过风口浪尖，至今在消费者脑海中都种下了“路虎=不行”的印象。
哪怕有时候不是自己真的不行，而是别人觉得你不行。
一眨眼，距离极光上市也有十年多的时间了。彼时靠着极度还原概念车的设计，路虎极光的火爆盛况，没一家车企看了不眼红的。但随着消费者对颜值的狂热褪去，加上和豪华不对等的质感和体验，以及不那么出彩的保值率，还有空间这个最大的短板制约，在一众豪华中型SUV的围剿之下，极光虽然话题度和知名度依旧，但销量是每况愈下。
美人令人心驰神往，香车亦是如此，可以说时至今日99%的人买极光都是为了颜值和设计，剩下1%的人为的是性价比。哪怕各个车企的车型都出现了类似极光的设计语言，但极光的轻奢范和时尚感依旧是不可复制的。
和动辄百万起步揽胜或者揽运相比，极光的门槛不高，但有着同款设计语言，阶梯式车身以及悬浮式车顶，LED大灯等等，层次感丰富，精致和运动感出色。在外观设计层面，极光到现在也是不输给任何一款主流中型豪华SUV，哪怕是BBA，甚至是保时捷玛莎拉蒂。
而且就拿配置来说，极光展现出来的品质，也不是同级别或者同价位车型能够相提并论的，只能说不愧是超一线豪华品牌车型，哪怕落魄了，品质和质感也不打折扣。
全系适时四驱，标配8气囊和胎压显示，带道路交通标识识别以及主动刹车系统，还有前后驻车雷达和倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等等，有5种驾驶模式切换，还带后桥限滑差速器，可开启全景天窗、运动外观套件、电动后备箱以及后备箱位置记忆功能。
无钥匙启动和远程启动功能，还有隐藏电动门把手以及主动闭合式进气格栅，真皮多功能方向盘带换挡，12.3英寸液晶仪表盘，主副驾驶支持电动调节，第二排座椅支持靠背调节，还有后排座椅电动调节以及卫星导航、道路救援和Carplay/Carlife，车联网功能，全系LED大灯，带后排侧隐私玻璃，空气净化器和PM2.5过滤装置等等……
可以说是从大到小，从表面到细节都兼顾，真正的武装到牙齿。尤其是极光内饰豪华氛围感营造也是非常到位，不管是浅色内饰，还是三块大屏设计，亦或是大面积皮革包裹，打造的视觉效果和用车体验都极为出色，配合出色的配置表现，行驶品质格外出色，不输BBA，甚至超越BBA。
以前的极光称呼自己为豪华中型SUV，殊不知不到两米七的轴距，成了它最大的短板，哪怕它车宽近2米，也能弥补轴距的差距，保证空间表现，但在数据上和同样定位中型SUV的产品差了不是一星半点。让中型SUV的定位就显得格外“讽刺”，好在现如今极光终于进行了加长，尺寸变成了4531*1904*1650mm，轴距2841mm，外观视觉效果可能和同级别车型还是有一定差距，但是从内部空间表现来看，已经符合中型SUV的定位，并且乘坐体验和舒适度都不输给同级别车型。从极光L开始，极光才算真正的从内到外的符合豪华中型SUV的定位，短板也终于补齐。
至于动力部分，极光目前搭载的英杰力2.0T发动机就稳定可靠性以及动力性能方面来看，表现不输给主流合资车企。尤其是全系还搭载了48V轻混系统，大马力200/249Ps，最大功率147/183kW，峰值扭矩320/365牛米，匹配9AT变速箱，账面数据亮眼，百公里加速最低8.2S，动力性能强劲，带来极为出色的用车体验。
其实说到这，和印象中豪华中型SUV相比，极光已经是相对很出色的一款产品。在颜值内饰上有明显优势，动力性能也不落下风，空间比肩同级车型，配置也相当全面。最难得的是，在保证城市SUV用车体验舒适性的同时，还有着媲美硬派越野车型的不俗实力表现。极光可以说是目前40万以内，综合实力最为均衡的产品之一。
尤其是极光目前终端优惠力度非常高，从车主实际成交价格来看。38.98万起售的入门版车型在优惠后，裸车已经跌破30万，可以说性价比非常高。
当然了，人无完人，车也没有完美的车。极光的缺陷主要体现在两方面。一是油耗，动力和燃效不是不能兼顾，只不过显然极光没有兼顾，车主反馈市区和郊区用车情况都有，这种前提下百公里油耗在9.5L上下，如果纯市区用车可能会上10个左右。另一方面就是极光的保值率的确是堪忧，三年保值率只有49%左右，和主流车型相比差距较大，不过极光的优惠力度也是惊人，只能说各有利弊，选择之前需要谨慎。不在意保值率且注重个性和品质，那极光就是你的不二之选。
,
