文：芝士驾道 原创：宁城
目前国内豪华汽车市场的状况大家也都清楚，奔驰宝马奥迪三分天下，其余的二线豪华品牌只能在夹缝中求生存。即使剩下来的市场份额不多，但是二线豪华品牌的竞争也很激烈。沃尔沃和凯迪拉克算是表现比较好的，但是英菲尼迪就稍微差点意思了。
35~45万的预算 ，想买一台豪华品牌的SUV。宝马X3，奔驰GLC和奥迪Q5L是绝大部分人的首选，即使这三辆车被排除在外，很多人也会去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，很少会有人关注到英菲尼迪QX50这辆车。但从某些方面来看，英菲尼迪QX50这辆车还是有一些亮点的。
首先是外观方面，英菲尼迪QX50 的前脸辨识度还是非常高的。巨大的进气格栅中间有着醒目的英菲尼迪标识，两侧狭长的大灯也是炯炯有神。侧面最有标志性的还是这辆车的D柱，采用了一个折线的设置。对于这辆车的轮毂要重点表扬一下，即使是低配车型的轮毂也非常有质感，不会像其他车型的低配版本，轮毂看起来非常的廉价。尾部也采用了双边单出的真实排气，这也算个加分项。
但是看到这辆车的内饰，你就会觉得这辆车的车内跟车外设计好像处在两个不同的时代。虽然也有中控大屏，还给了你两块，但是这个组合看起来总觉得怪怪的，而且车机系统和屏幕的分辨率实在不敢恭维。但内饰的用料方面还是可以的，都是大面积的皮质包裹，符合这个价位的水准。
车身尺寸方面，英菲尼迪QX50的长宽高分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm。在车内的空间表现方面，只能说能够满足家用，空间并不算太富裕。
动力方面，英菲尼迪QX50全系搭载了一台2.0T发动机，不过分高低功率。但即使是低功率发动机，最大马力也有245匹，最大扭矩380牛·米，高功率发动机最大马力261匹，最大扭矩380牛·米。发动机的动力参数有没有什么问题，在同级别来说也不落后，但问题就出在变速箱上。
一个40万价位的车，竟然配备了一台CVT变速箱。20万配CVT的天籁，很多人都接受不了，更别说40万的英菲尼迪QX50了。即使AT变速箱的成本高，但也可以退而求其次，用双离合也行啊。别说这个CVT能够承受多大的扭矩，跟其他CVT有什么不同，消费者根本就不认。不是不认同你CVT的技术，而是直接否定CVT变速箱。
由于这辆车的销量不好，4S店的库存积压也很多，所以价格也很诱人，很多地方进店就是10万的优惠，2022款2.0T两驱领航版落地价只要31万左右，甚至有部分车主的落地价只要30万。这个价格别说买宝马X3了，就算是开了两年的二手宝马X3都买不到。
目前国内在售的英菲尼迪QX50是第二代车型，一般来说车型换代，相应的技术和设计都会更新升级，但是这辆车是反向升级。老款的6缸变成现在的4缸，老款的AT变成现在的CVT，全时四驱变成前驱，纵置平台变成横置平台，前双叉臂变成麦弗逊，铝摆臂变成钢摆臂，这简直就是满满的诚意。
如果英菲尼迪QX50把CVT变速箱换成AT的，内饰换成QX60的同款，其他方面不变，那这辆车的行情跟现在会截然不同。虽然赶不上宝马X3这些头部车型，但至少也能和沃尔沃XC60这些车型掰掰手腕。对于英菲尼迪QX50这辆车，你有什么不一样的看法？
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