在新能源飞速发展的时代，用车成本降低，带给我们便捷。但却伴随着用车的问题不断产生，在购买车辆时一定会考虑两大问题。第一：续航焦虑；第二：充电是否方便。若能满足这两点，其他问题在我看来并不是很大的问题，今天就给各位介绍一款续航长、充电方便的车型，同时兼顾颜值与质感的车型，Polestar 极星2。
外观设计方面，从极星2上的确可以看到很多“熟悉”的元素，也就是出现在沃尔沃车型上的设计理念。比如经典中网造型、雷神之锤的前灯、甚至是整车的车身形态。因为极星2的设计就是来源于沃尔沃40.2概念车，由设计师出身的极星CEO托马斯·英格拉特亲自操刀设计，全面的极简设计是极星设计的重点。
在外观整体上看，极星2继承了北欧“性冷淡风”的精髓，整体运用了大量平直的线条和折角形面，在新能源车型上恰如其分。
前脸将科技与极简完美融合，虽然是新能源车，不过中网依旧采用燃油车类似的点阵式熏黑中网，前探测雷达与摄像头完美隐藏在前格栅中。
两侧大灯组依旧采用家族式的“雷神之锤”的造型，大灯组内部采用的是全LED光源，日行灯同时还兼顾着转向灯的功能，功能方面支持自动头灯、自适应远近光灯、大灯清洗与迎宾功能。
侧面看车顶的线条流畅的延伸至车尾，官方称之为“快背式”造型，让车辆侧面有一种跨界的味道。同时熏黑的A柱和B柱设计营造出独特的“跑车头盔”的造型，让侧面运动范十足。
尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。并且在同级别领先的接近角（15.1°）与离去角（22°）让车辆的通过性大大提高。
后视镜摒弃了传统的设计，改为无边框形式更加简洁，在镜面同等面积下后视镜体积减少30%，并且运用了折角设计，更加干脆利落。
轮毂采用锻造的双色多辐式设计，19英寸大小与车身比例搭配协调，前轮上配有4活塞Brembo卡钳，符合Polestar全球性能新能源车的定位，轮胎采用米其林PRIMACY 4性能轮胎，规格为245/45 R19。
这台车充电十分方便，左右两侧配有充电口，左边为慢充，右边为快充。快充半个小时可充到80%，慢充需要9个小时充满。
贯穿式的C字型尾灯真的非常漂亮，特别是在夜间，既有辨识度，又很显档次。与车身同色的Logo和铭牌存在感很低，我想这一设计除了要凸显个性，保留一定的神秘感以外，更重要的是不会破坏C字型贯穿式尾灯的整体设计。
贯穿尾灯由288颗灯珠组成，不仅带有独特的点亮效果，还能随制动强度进行渐变，时尚前卫。
后备厢采用掀背式开启方式，开口角度大，空间长宽和纵深完全够用，满足家用和出行，并且电机特性的原因，车头留出了前备厢，让储物空间更丰富。
内饰方面，极星2采用环保可持续发展战略，内饰用料保证不取动物身上一分一毫，采用更加环保的合成材料，与梣木材质结合更突出豪华，并且阳光暴晒的情况下不会有有害气体产生，对人体更加健康。
设计风格上极星2更加偏向科技感受，12.3英寸数字仪表和11.15英寸竖版中控屏为核心，加入沃尔沃的出风口造型、金属门把手、中控屏幕纵置和排挡造型等等。我的确对这样的极简风格非常着迷。
方向盘从造型到按键的模具都采用的是沃尔沃同款配件，极星2单电机长续航版将方向盘气囊罩上的极星Logo，由亮银色的镀铬材质改为了黑色烤漆材质。这一做法的目的是尽量减少全车的镀铬装饰，因为极星2主打环保、极简风格。镀铬类的装饰件在极星2上已经算是过于浮夸设计了。
12.3英寸液晶仪表依然设计简洁，没有多余的装饰，采用黑底与色彩单一的字符和分割线，不过显示信息依旧清晰直观。
纵向布局的中控大屏显示效果非常细腻，内部运行的是基于安卓的操作系统，可以安装很多第三方App来拓展车机的易用性。不过对我来说，这块屏幕虽然显示效果很好，反应速度也很快。功能方面支持车载地图，蓝牙音乐，人机交互，还搭载了华为娱乐生态系统，APP随意下载，功能齐全。
安全配置方面继承了沃尔沃的优秀基因，支持ACC自适应巡航，360°全景影像，车道偏离预警，车道保持辅助，交通标识识别，前碰撞预警，主动刹车，上坡辅助，疲劳驾驶提醒，盲点检测，起步提醒等等。
下方带有极星LOGO的六棱形挡把视觉上更加高级，同时操作手感更棒，并且上方有投射在车顶的极星星标，形成上下呼应，营造出高级感。
座椅材质依然采用环保面料，应用于潜水服的Weave Tech高科技材质，乘坐舒适，触感细腻，耐磨防尘更加容易清晰，同时5个座椅为整车减少7.5公斤的重量，实现轻量化。
座椅功能方面支持主副驾电动调节、座椅加热，主驾驶座椅记忆和后排座椅加热，可选装主副驾驶座椅通风。
动态驾驶方面，本次体验的车型为2021款极星2 单电机长续航版，电机采用永磁同步电机，前置前驱布局，电机最大功率170kW，峰值扭矩330N·m。动力电池采用78kWh的三元锂电池，纯电续航可达565km，减少里程焦虑。
变速箱配置方面，极星2采用的是单前速固定齿比变速箱。这一配置也是绝大多数新能源车型常用的传动模式。
相比于双电机版本，少了150kW后桥电机的参与，全力加速时的动力感受确实相差了一大截。但这也只是全力加速的感受，日常驾驶或是高速路况居多的情况下，行驶中的差别的确存在，但并没有很夸张。
加速踏板行程紧凑且调节细腻，动力输出并不是傻傻的追求直接，而是一种细腻且线性的加速，让车辆少了几分狂躁多了几分从容，让日常使用更加舒适平顺。
车辆跑的快要刹得住才行，前4活塞卡钳能为车辆加不少分，刹车沉稳有力，但没有车头下沉的现象发生，车辆的俯仰控制的很好。
这台车支持单踏板模式行驶，并且动能回收的力度可调节，当脚离开电门时，动能回收系统更多的是在扮演刹车系统的角色。而此时不仅能够将车辆减速直至停止，还可以通过动能回收系统向电池内部充电，小幅增加续航能力。
底盘方面，前面采用麦弗逊独立悬架，后面是多连杆独立悬架。无论是在高速还是城市中行驶，这台极星2的悬挂都多少会让你感觉有些硬，路面反馈也比较清晰。压过路面的接缝、碎石和分道线，悬挂都能够迅速的将这些信息传递给驾驶员。
不过极星2悬挂的支撑性和前后悬挂的整体性都非常好。在高速行驶时，悬挂的优势相当明显，底盘会变得非常稳，虽然此时会有一点点的胎噪和风噪，但都无法掩盖极星2出色的底盘质感。而在弯道快速行驶时，你也同样能够感受到，悬挂对侧倾起到很好的抑制，让你信心十足。
总体感受下来，极星2并不是一台典型的纯电新能源车型。它在外观和内饰的设计上，并没有特别激进的纯电新能源标志，而是比较温和的过度了燃油车和新能源之间的设计。内饰追求质感的同时又对环保和人体健康特别看重，同时驾驶感受也得到了极大的满足，所以我个人认为这真的是一台非常值得去深入琢磨的一款车型。
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