「如果说在五年前开始的新势力造车，更多的是一场互联网行业发起的狂欢，身处传统汽车制造业的奇瑞无动于衷，是合理是应该是理性的。那么近两年传统汽车制造企业借助新能源和智能化进行的二次革命，奇瑞应该参与其中。」
背景在2014年游侠汽车发布PPT，自此宣告了中国新势力造车的开始，也因游侠的PPT，新势力造车，被彼时还沉浸在「造车就是制造业」这一思维定势的行业和媒体冠以「PPT造车」。不过也确实，当年进入新造车领域的几十上百家企业，死伤大半，能活下来的也了了数家。
算是新势力造车的鼻祖
尽管蔚来小鹏理想威马们活了下来，但依然不被传统汽车企业当中有着传统观念的人所正视。
外界不过从2020年——实际上是2019年开始——这一局面有了微妙的变化。
让我们数数2020年传统汽车企业当中发生的新变化吧！
- 东风h事业部发布了新品牌岚图，并且集团内部极为重视，给予了极高权限，东风集团融资的重头，也都给了岚图；
- 上汽在发布了高端新能源品牌——R品牌，并将之前放在荣威之下的高端系列Marvel，放在了R品牌作为旗舰；
- 长安在2019年就声称要发布高端品牌，现在知道了，是与华为、宁德时代联合发布，目前品牌未知，但平台名称代号为CHN，Changan Huawei Ningde，有点意思。
- 上汽发布了R品牌就完了？不够，事实上上汽的「一号工程」，之前代号L项目正式发布，与阿里、浦东新区联合打造新品牌——智己汽车。
- 长城，对，近期在营销上不按常理出牌，什么大狗、初恋、柠檬都出来的长城，在这事上一定少不了。SL项目也正式公布——长城沙龙。
东风的新品牌岚图
原因传统汽车企业为什么热衷于打造基于新能源的新品牌？我个人理解有以下几个原因：
- 从财务和估值上说。基于新能源和智能化的新品牌，其资本市场估值是按科技领域进行估值，这也是为何特斯拉蔚来市值如此之高的原因，其实不奇怪；
- 从技术。说的直白点——这话只能咱自己关起门来说，不适合发表——中国品牌，具备真正技术积累的，着实不多（有几个像奇瑞这样有真正自己的技术？）。海外企业纷纷公布内燃机退出计划，再加上电机电池事实上不存在海外垄断，自主品牌不趁着现在及早占位，那在燃油车落后，到了新能源时代还落后就说不过去了；
- 从实现容易程度上说。新能源汽车没有发动机、变速箱的技术掣肘，相对更易实现。而且电机运转平顺，NVH更易优化，电池平铺底下，操控更易实现；
- 有人才储备。中国汽车工业发布几十年，虽然没有形成自己的技术体系，但有一批技术骨干；
- 政策支撑。事实上国家层面是鼓励企业在新能源上有更大动作的，这种动作不仅是技术的积累，更是积极投身海外市场参与国际竞争，所以看到了红旗E-HS9在挪威上市，蔚来卖到北欧和乌兰克，小鹏也开在积极运作欧美市场；
电动车是中国企业弯道超车的机会
奇瑞再说回奇瑞。
其实忽悠xuyuan599在汽车之家的那篇剖析奇瑞新能源的雄文大家都看过，在此我就不搬门弄斧不再赘述。从忽悠的文章中我们看到，奇瑞不仅强调「自主、可控」，更是将这句指导思想一一付诸实现。
比如奇瑞的@LIFE全铝平台，比如奇瑞在算法、算力和数据上的自主可控，比如奇瑞在换电补电一系列创新做法……
一定要把关键核心技术掌握在自己手里
但然后呢？
问题明显：
- 体制藩篱。奇瑞新能源受制于体制，身处奇瑞控股下，并非奇瑞汽车（CAC），所以未能充分发挥奇瑞汽车的优势.奇瑞新能源与CAC两个平行公司，互不隶属，资源不共享，导致@LIFE平台无法共享给奇瑞汽车;
- 产品定义。奇瑞新能源由于业务规划和产品定义的问题，产品自身也有诸多问题。只说蚂蚁eq5，怪异的内饰设计、较差的用料、整体质感表达不出来、车机UI及交互不佳等一系列问题明显，更不用说那让人莫名奇妙就像从20年前穿越回来的行人提示音，以及杀马特风遍布全车身的风车图案了；
- 资金问题。不管是奇瑞、星途还是奇瑞新能源，在研发端和营销端都面临着资金需求，而造血能力却欠佳；
- 人才问题。毕竟传统企业，缺乏互联网、社会化营销、智能化等相关人才。而中国品牌各友商却先行一步，通过灵活的机制和企业文化，在以上诸方面进行发力。
在这种背景下，我认为：奇瑞也需要打破集团内部组织架构的藩篱，组织人马和资源，并且积极与外部合作，成立针对新能源和智能化的新品牌了。
从国内友商的做法来看，不外乎这几种：
- 完全内部孵化。比如东风岚图。东风集团给资源、给钱，由东风少壮派卢放牵头，从卢放一个人，形成现在1000多人的团队，而在明年晚上， 岚图品牌首款车岚图FREE也将在深圳发布；
- 外部合作。如上汽与阿里联合成立智己汽车、长安与华为宁德时代联合成立新品牌，都属于传统汽车厂商与IT行业头部企业的联合。
- 收购。长城发布的「长城沙龙」，即是收购上海仙豆——这是一家长城的技术供应商——变身而来。
那么奇瑞如何去做？
方式事实上都可以，但我认为以内部孵化更合理。奇瑞在新能源的技术层面的布局相当完善，再加上昨日与华为的深度合作，所以完全有能力内部孵化出一个新品牌。
但在组织架构上，避免与奇瑞汽车完全区隔，更不能像奇瑞新能源那样放在奇瑞控股下面。所以我认为，可以由奇瑞汽车内部孵化，打通与奇瑞汽车在技术、人员、资源上的通道。后续适时引入战略投资者，形成奇瑞、星途之外的第三品牌。
如果不成，还有一个次选的办法。即将星途品牌给电动化，或者星途品牌增加基于@LIFE的纯电产品。集中力量继续打造星途品牌，利用新能源和更智能化的产品让星途品牌向上突破。
星途品牌的纯电化、智能化
据说现在星途有纯电的计划，但很遗憾，@LIFE平台欠奉，是基于油车的油改电，但这始终说不过去，奔驰的EQC、宝马的iX3等也被骂的够多了，也纷纷在做自己的纯电平台，在这个背景下，星途在2021年以后还在推油改电的产品，实在不看好。
所以首先要打破奇瑞汽车(CAC)与奇瑞控股之间的藩篱，首先做到@LIFE平台的共享。至于一个集团内两个公司间的结算也好，还是技术交换也好，这个问题反正是要解决。
其次，没人没钱的问题。这个需要改变观念了，以往的奇瑞总是内部挖潜，当然不是说内部挖潜不行，肯定行，只是内部挖潜和对外招聘不是黑与白的关系，随着时代的发展，随着信息化和智能化的发展，有些人员是必要引进的，至于能否融合，这是企业文化的事，遇到问题都归结于外来的人的问题，这是有失偏颇的。
所以，这事如果是我，我可以这样做：
第一步：先解决纯电平台在CAC层面的使用问题。
第二步：CAC成立项目组，比如ProjectX项目。
第三步：待产品发布之际，或新成立品牌，或纳入星途体系。
第四步：成立子公司，引入战略投资者。解决钱的问题和未来发展的问题。
第五步：发展壮大，上市。
结尾我的话说完了，谁赞成？谁反对？[酷拽]
哈哈，在办公室闲的蛋疼的胡言乱语，我抛块砖，引出大家的玉，欢迎大家可以聊聊。
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