2020年下半年的特斯拉电池日上，4680电池初次亮相。上周，特斯拉官方账号发了一条推文，庆祝他们第100万颗4680电池完成生产。今年的第一季度，第一批搭载这款电池的Model Y将会交付在用户手中。
从某些媒体的报道中貌似能得出一个结论：4680电池是特斯拉的一小步，却是人类电动车历史上一大步。
或者...真的是吗？
[ ·“4680”型号由来· ]
首先，必须先来解释一下4680这个型号的来源，相信这种四位阿拉伯数字组成的型号在多数人眼里宛如乱码。其实，这个型号的由来还是挺直观的，46是电池直径80是电池的长度，单位是毫米。所以4680代表的就是一颗直径46毫米，长度80毫米的单体电池。
此前呢，特斯拉车辆的电池经历过两个阶段，最开始用的是充电宝同款电池18650，7000多节18650电池组成一个电池包。
之后在Model 3上，特斯拉应用了新的2170电池，相比18650更长更粗，4000多颗组成一个电池包。第三阶段就到了我们今天说的4680。
[ ·4680电池是纯电动车电池的革命性进步吗？· ]
很遗憾，我认为并不是。原因就得从特斯拉为什么选择4680开始说起了。特斯拉这个企业有一个目标，就是让更多的人开上纯电动车。
达成这个目标有两个难点，第一车便宜实惠大家都买得起。第二，得能生产出这么多数量的纯电动车。如果想实现纯电动车覆盖全球，每年电池的产能最最最起码也得10TWh。
什么概念？2019年，特斯拉的电池产能是0.1TWh。如果在保持19年生产效率的条件下，达到10TWh的产能，需要100万以上数量的员工，显然这不切实际。因此特斯拉工程师决定通过改变电池构造来提升产能，同时降低生产成本，从而拉低车价。
所以4680电池研发的出发点并不是为了突破现阶段电池的技术壁垒，重点在提高生产效率。因为以后Semi Cybertruck这种又重又庞大的耗电大户，会导致对电池的需求量越来越多。
[ ·4680电池的性能怎么样· ]
4680电池虽然不是以提升性能为首要目的来研发的，但毕竟是新款电池，各方面的性能相比老款还是有优势的。主要体现在：电池能量提升5倍，续航提升16%，电池功率提高6倍。
这里能量提升5倍是特斯拉玩儿的文字游戏，4680电池的体积大了这么多，因此能量提升也是理所应当，并不是指能量密度提升5倍，否则也不会只提高16%的续航了。电池功率算是比较大幅度的提高，这也得益于4680电池采用的无极耳技术。类似这样的圆柱形电池的制造方式和卷手纸一样，一层层卷起来之后，两头接上单独的极耳。
放电充电的时候，电子都从极耳经过。但是这有一个问题是，当手纸卷了很多层之后，有的电子需要走比较长的路径才能抵达极耳，所以在放电电流，以及内阻上都会受限。
于是特斯拉在4680上直接弄了好多个极耳，电子想出来直上直下即可，因此实现了高的充放电电流，并且发热量也会降低。除无极耳外，4680电池还具备硅基负极、干正极等亮点技术。
[ ·有关Model Y新车本身· ]
除了4680电芯之外，再聊聊Model Y本身。搭载4680电池的Model Y相比老款在底盘上有了变化，新的制造工艺让电池包本身成为车底盘结构的一部分，降低了车身重量，并且制造工艺更加简单。
在新的车主手册中，特斯拉还明确标明了升起车身时千斤顶放置的具体位置，错误操作有可能会损坏电池包，路边轮胎店换胎一定得小心。
另外，分体车身铸造让车辆组装变得和拼积木一样简单。
[ ·总结· ]
4680电池本身，在看得见的层面，相比旧款的其他结构，更多的变化是在结构上。所以你期待的因为电池技术革命让纯电动车性能翻番的情况，并不能在4680身上看到。在看不见的层面上，生产成本的降低也许会帮我们更快地买到便宜的特斯拉。那具体4680电池在Model Y上的使用体验如何，还得等等第一批海外车主的反馈。至于国内什么时候上4680电池的车型，目前还没有确定消息，我们共同期待下吧。
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