说起4G63系列发动机，大家可能都不太陌生，该系列的发动机最早可以追溯到1987年，拥有双凸轮结构的4G63T发动机曾被搭载于Galant VR-4赛车（WRC A组）上。1992年，三菱为了在A组中取得更好的成绩，于是将4G63T移植到大名鼎鼎的EVO上，并谱写了一段辉煌的历史。
进入21世纪最初的10年，大多数自主品牌都无法研发汽车发动机。为此沈阳航天三菱引入了“阉割版”的4G63发动机，而它也是那时时代，国内能见度最高的发动机之一。可以说，中国汽车行业很大程度上是靠这款发动机推动的。
4G63系列发动机最大的优点就是结实耐用，但随着发动机技术的发展，4G63系列的弊端开始渐渐暴露出来，比如油耗高、涡轮迟滞严重等。而凭借着多年的技术积累，不少中国汽车品牌已经研发出综合性能优于4G63的发动机了。所以时至今日，除了研发能力稍弱的车企仍然在使用之外，4G63基本上销声匿迹了。
如今，双积分政策已经实施了一段时间，主流消费群体对于电动车依旧抱着质疑的态度，因此车企们仍需要一款油耗低、动力强的发动机。尽管目前大多数国产品牌在发动机技术上都有很大的进步，但离国际主流水平还有一定的差距。
不过在去年10月，绵阳新晨打破了这个尴尬的局面。2015年6月，新晨动力获得宝马集团授权，生产宝马王子系列发动机，并允许向第三方销售。去年10月，新晨动力完成了CE16发动机的投产，如今已有不少中国品牌用上了这款发动机。
这款排量为1.6升的发动机拥有宝马独家的ValvaTronic技术以及缸内直喷技术，使其同时兼顾了动力和油耗表现；而单涡轮双涡管技术的应用，令它的动力响应十分出色，基础动力版只需1400转就能爆发出245N·m的最大扭矩。虽然这款发动机已经淡出宝马的产品阵列，但从账面参数来看，它依然不落后于国际主流，目前PSA旗下仍有多款车型搭载这款发动机。
华晨作为宝马的合作伙伴，自然会配备这款发动机。在华晨中华的旗舰SUV中华V7上，这台发动机的最大马力被宝马技术团队调校至204Ps，对于一款中型SUV来说绝对是够用了。除了动力部分以外，底盘悬架也是由宝马团队操刀。
CE16发动机的另一个开发者PSA集团与东风汽车合作多年，后者旗下车型使用这款发动机也是顺理成章的事，东风风神AX7的中高配车型上就配备了CE16发动机。虽然只是基础动力版本（167Ps），但对于一款紧凑型SUV而言，这样的动力表现已经超过了大多数国产SUV了。此外，尚未上市的东风风行T5也将搭载这款发动机，不过动力同样提升至204Ps，与中华V7保持一致。
由于CE16发动机允许外售，一部分缺乏研发实力的自主品牌也用上了这款发动机，而猎豹Mattu就是其中之一。它拥有200Ps的最大马力，由于较为即使的动力响应，其中低速的动力表现较为轻快，很容易上手，底盘方面的调校也是比较舒适的。
CE16发动机在宝马内部的代号为N13，曾在宝马1系和3系上大放异彩。宝马将该发动机授权给新晨动力后，采用了博世全新一代的电控系统，因此这款服役多年的发动机能满足国六的排放标准，性能上也优于N13发动机。
新晨动力表示，CE16发动机支持混合动力系统，因此可满足2020年后的排放法规。这对于很多中国品牌来说，是个不错的消息。因为4G63发动机已全面落后于时代，而CE16发动机对中国品牌而言，或许能起到承上启下的作用。
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