无论是构思巧妙的动态行驶控制系统、三腔室空气弹簧，还是复杂昂贵的预测式主动悬挂，都体现了奥迪对悬挂技术的不断追求。
在汽车飞速电动化和智能化的今天，人们最关注的无非是续航里程和屏幕尺寸，亦或是车载芯片的运算速度，却往往忽略了底盘、悬挂的重要性。实际上，作为底盘的重要部分，悬挂不仅很大程度上决定了一辆车的操控性和舒适性，更是行驶安全的关键因素。向来强调技术创新的奥迪，不仅在电动化和智能化方面紧跟时代，而且也在持续开发先进的悬挂技术，显露出这个百年品牌对汽车本质的深刻理解。
最近，奥迪通过它的高性能车型家族，向我们展示了一系列颇具创新性的悬挂技术。
首先登场的是从内到外都十分年轻化的RS5。它配备了带有动态行驶控制系统（DRC）的运动型悬挂，它的单管减震器可分三阶段进行调节。其最巧妙的设计在于，成对角线分布的两个减震器通过液压管路和中心阀连接，在转弯时，中心阀自动调节在弯道外侧前轮减震器中的液压油压力，从而减少车身的俯仰和侧倾；而在直线行驶时，又能提供良好的减震舒适性。同时，这还是一套纯机械系统，完全不依靠电子设备。
采用了带DRC的运动悬挂，RS5在弯道中的姿态更加稳定，而且正常行驶时减震也十分柔和，完全不像是一般高性能车的粗暴。此外，MLB平台减重明显，尤其是车头重量的降低，明显改善了转向时的敏捷性。
与RS5相对的，则是奥迪的旗舰车型，新款S8L。这款车最先引起人们注意的，一定是那台功率将近600马力的4.0升V8双涡轮增压发动机，毕竟大排量发动机现在已经属于珍稀物种了。然而经过简单试驾，就会发现它的底盘大有乾坤：这辆重达两吨多的大型豪华轿车在山路上犹如“小钢炮”一般机动灵活，同时无论是急加速、重刹车还是急转弯，它的车身都能保持平稳，姿态十分优雅从容。
原来，这是奥迪的独门秘籍——预测式主动悬挂带来的效果。这是一种完全主动的机电式悬挂系统，每个车轮都带有一个电机，并由48伏主电气系统供能。它可以单独增加或减少每个车轮上方对底盘的负载，因此在各种驾驶情况下都能够主动控制车身的位置，控制信号每五毫秒发送一次。这使车身俯仰以及侧倾可以最大限度地减少，大大降低了车身运动对驾驶者和乘客的影响。在80-130公里/小时的舒适 模式下，车身的侧倾斜角度最多只有3度。
RS e-tron GT是最近刚刚在国内上市的高性能电动车，它的前后双电机总功率高达646马力，从静止加速到每小时100公里的速度只需要3.3秒。另一方面，作为一辆电动车，其整备质量也超过了2.3吨。按照常理，它的悬挂只有非常强硬，才能够实现良好的操控性能。但在实际驾驶时，RS e-tron GT的悬挂表现得可谓温文尔雅，全然没有想象中的那般不留情面。
它的秘密在于采用了三腔室空气弹簧的悬挂系统。它的每个空气弹簧都有三个容积不同的腔室，通过阀门开闭可以形成多种总的空气溶剂，实现多级可调的弹簧弹性。另外，空气弹簧特别善于过滤来自于路面的细碎震动，让这款高性能跑车获得了十分出色的行驶质感。
经过这一连串的试驾，我们可以得出一个结论：对于悬挂技术的孜孜追求不仅成就了燃油时代的奥迪，也将在电动化的未来让这个品牌保持独特的魅力。
本文作者为踢车帮 阿来
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