PART.1
近几天宁波最轰动的消息无疑是宁波新东站可能会云龙的消息。该消息由云龙镇方面率先发布。然后在5月23日由宁波有关官媒整合采访后发布。
该消息一出立即引发巨大反响。因为这还关联到另一个正引起热议的问题：如果宁波要建新东站，去年就已敲定的宁波西站命运如何？宁波到底能容纳几个大型动车站？以及最后一个问题，东站的建设是否和宁波新国际会展中心的选址相关？
我们一个个问题来。
关于云龙东站，其实现在已经有了，不过是个动车所，尚不具备客运功能。未来或许会因为舟甬和甬金铁路的开通而增设。具体见下方官方回复。
具体规模，根据笔者掌握的一份表格，可能是这样
2台6线，不大。如果确实是这个规模，还不及现奉化站的4台10线。
现在问题来了，宁波西站是多大规模？
也是4台10线。为什么只是这个规模呢？引用该报道原文：
宁波站目前规模也只是6台14线。使用率截止到去年该新闻播报时也仅是52%。
注意问题来了：焦点在于据说是“新东站”的正式规模。
PART.2
3000—4000亩，这是什么概念？杭州东站，重量级高铁站，规模是40公顷，600亩，15台。3000亩起，比杭州东站还大5倍，理想倒是很丰满。但现实是宁波是否容得下？这个问题不难，很快就可以算出来。
按照官方预计，到2040年西站设计客运量越900万，宁波站客运量3615万。但还是不及当前杭州东站一个站的客运人次（截止2016年为4834.73万）。以宁波这样的高铁客运量，真的能容纳第三个较大的高铁站吗？在已经有了临空枢纽规划之后，宁波还有能力建第二个大型交通枢纽？这些问题都有待时间论证。
接下来的问题，如果3000—4000亩对一个高铁站来说偏大，那么为什么会有这个数据？同一篇云龙发布的文章里还有一段：
原来是有要做国际会展中心的准备。储备面积达“2000亩”。
目前官方尚无对国际会展中心选址的最终认定，而文中已用了“最热门”一词来强调云龙的可能性。是经过投票了吗？好像未听说。不知是如何量化出的。耐人寻味的是官媒的报道中则没有提及这一段。
可以确定的是目前“国际会展中心”项目的指挥部是“暂设”在东钱湖。只是3000—4000亩如此巨大的规模，必然涉及土地红线的问题。以宁波可以掌控的土地指标，或许只有把其他城区的指标转让，才能实现这个量吧。
PART.3
现在我们来到了第三个问题，也是本号之前就参与过的问题：国际会展中心是选在云龙合适还是临空经济示范区。
我目前的结论还是：临空经济示范区。
虽然选址云龙的呼声确实不小，指挥部设于东钱湖或也有一定的指向性，但这里还有一个应然（道理上应该在哪里）和实然（实际上可能会在哪里）的问题。
在上一篇文章发布后，曾有人回复说：许多城市的会展中心都是列在较核心位置。没有几个在机场边，不过事实是：云龙也不在核心，而且选址于机场边的会展中心正越来越多。
除了大家都知道的虹桥枢纽。还有北京、深圳等市也有类似规划。以下图片来自宁波一个叫【甬观】的公众号。
深圳的
北京的
上海虹桥
每个城市都有每个城市的产业特征，和自身的城市功能区布局，故外界的经验仅供参考。
此外，会展中心的直接坪效可能不高，设在市核心区位，如果没有其他业态辅助，是件颇不划算的事，所以当前的会展中心建设已经越来越多的与核心城区保持一段距离。
至于会展中心和会议中心是不是该建在一起，上一篇文章已经有讲述。会展需要的会议，和会议中心通常举办的会议有很多差异，属于不同的业态，并无建在一起的必要，甚至会形成定位和功能上的冲突。
PART.4
再次定位上说。如果新会展中心吸引的参展人群主要是国内，且主要是就近城市，那么一个高铁站倒也可以。但现在定位为“国际会展中心”，自然乘飞机来参展的人群预计不少。难道都要下了飞机再转乘其他交通工具吗？
目前宁波尚无机场直通云龙的地铁规划，现状也无直接连接的城市快速路。
最快捷的路径是从机场经宁波西枢纽到云龙枢纽，要绕一下。这样对待来宁波的外国友人，在交通路线上是不是不太友好？会增加多少交通压力和通勤成本？会不会造成重复建设？
至于其他因素，前一篇《宁波新会展中心该选云龙还是临空港？答案应该很清晰》中已有详细论述，在此不再赘述。
每个城市都有每个城市的产业特征，和自身的城市功能区布局，故外界的经验仅供参考。宁波国际会展中心的选址还需从宁波自身的特征思考起。
又：本文写完不久即看到发改委回复相关提问：2018年获批的枢纽为一主二辅，其中“不包括云龙”。宁波东站近期也无调整计划。
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