上汽荣威互联网汽车车型RX3
BAT之间的“车轮战”早已经打响，不过进度略有殊异。
百度的DuerOS刚在现代车系上落地不久，装机数寥寥，腾讯的AI in car更是处于筹备阶段。相比之下，阿里与上汽联手打造的斑马智行已经收获了40万装机量，并且在近期推出了2.0版本，对大量车载核心功能进行了强化。钛媒体有幸进行了尝鲜体验。
值得一说的是，虽然斑马与神龙汽车和福特汽车都建立了合作，但车型还未推出，也就是说，40多万斑马智行的装机量可以说全部来自上汽旗下的荣威、名爵以及大通等自主系品牌。
2017年12月28日，上汽旗下的明星车型荣威RX5率先启动斑马智行2.0的空中升级，2018年1月9日，荣威RX3启动升级……在接下来的4个月内，上汽旗下的近40万辆互联网汽车车主只需在车内执行简单的操作检测安装包，即可通过4G网络完成升级。
“整个过程仅需15-20分钟，而且，由于OTA升级属于互联网基础服务，因此升级所产生的流量资费全部由上汽承担。”上汽荣威的产品负责人告诉钛媒体，“这将是全球最大规模的互联网汽车在线升级。”
升级是必须，但方向在哪里？
业内早已经对智能网联汽车形成共识，“OTA升级能力是最基础，也是最关键的标准”，上汽乘用车总经理王晓秋也在2017年的杭州云栖大会上直言指出，不能联网、不能升级的汽车将成为古董。
基于AliOS开发的斑马智行已经进行了6次OTA升级，而这次2.0版本的推出更是引发业内注目。毕竟作为最先实践落地，也大规模量产的一套车载系统，它的每一举动对于行业都有现实性的参考意义。那么，斑马、以及上汽在如何定义OTA的升级方向？
关注过荣威RX5的用户应该知道，这款汽车以“在线”著称。
即能够以在线车机导航替代手机，以云端语音处理控制车辆的大部分操作，包括以手机远程控制车辆上锁、开锁，开启后备箱接收快递，甚至能够在冬夏两季，用手机操控车辆开启热冷空调，对车内进行预加热或降温。
斑马app的远程控制界面
荣威工程师曾这样描述互联网汽车的远程控制能力，“即使你身在国外，也能够用手机打开车辆的后备箱，或者为车辆上锁。”
但不得不说，移动互联网时代，汽车将移动设备的交互体验进行传承，本身不是一件新鲜事，因此，远程连接和控制也是一辆互联网汽车的基础功能。
而车载系统真正要解决是车内人机交互问题，以及汽车在出行场景下的核心功能体验。从这两个方向进行推导，车载系统的OTA升级方向就是语音和导航的改善。语音让车载系统不再吃灰，能够成为活跃的流量入口，而导航和地图则串联起整个出行场景。
在互联网汽车2.0的升级中，上汽正是将重心放在了这两个方面。
解放双手的“攻坚战”
2.0车载系统最容易为用户感官的改善是，语音输入已经升级为“连贯式语音指令”。即之前的版本中，用户需要频繁发出“斑马”指令，唤醒语音，再说出“导航到XX”的需求。
而在2.0版本中可以免去这一繁琐的步骤，直接说出“斑马，导航到XX”即可开启导航。
机器与人最大的区别是，人能够理解情境，并自动锁定说话目标，而机器不能，因此需要频繁唤醒。斑马2.0的这一改进，无疑大大增加了车内语音操控的易用性，让语音操控更加接近自然体验。
此外，互联网汽车2.0也着重改进了语音控制权限。1.0时代，互联网车载系统只针对主驾驶位做了滤音设计，因此语音控制的权限主要掌握在驾驶员手中，而2.0版本则对副驾驶位也开放了权限。只不过为了避免交互混乱，不允许交叉控制，即“斑马智行”是谁唤醒的，接下来的语音操控由谁完成，直到一套命令执行完毕，再由第二个语音介入。
现场工作人员表示，上述功能的升级完全是通过软件升级实现，未有任何硬件模块的改动。这也得益于在斑马智行2.0中，上汽将将语音交互技术几乎由原先的Nuance替换成了阿里云ET智能语音交互系统。
有一个非常有意思的细节。在体验过程中，钛媒体说出了“我想看星星”的指令，车辆正常的反馈是打开天窗。但是在其中一次体验中，车载屏幕将“我想看星星”的命令显示为“我想开心”。
不过车辆依然执行了打开天窗的动作，而不是播放一个段子。这也说明，阿里使用自家的语音技术后，虽然在车载端的语音文字转化出错，但是云端的语音算法却能够正确理解语音语义。
此外，互联网汽车2.0还增加了更多的情景语音功能，例如说出“我想抽烟”，车窗会自动打开一条缝。
据钛媒体了解，未来在上汽的互联网汽车中，语音系统将进行更快速的迭代，能够实现声纹识别，针对每个人的数据记录给予个性化回复。
如何开始一场“说走就走”的旅行？
如上文所述，语音是一个智能化交互方式，其激活了车载系统。而汽车作为一个出行工具，在旅行、通勤等各个生活和工作场景中贯穿，基于地图和导航提供精准化场景服务才是车联智能化的根本奥义。
斑马网络CEO曾告诉钛媒体，之所以推出“地图即桌面”的理念，正是因为人进入汽车这一移动空间时，首要的需求是确定自己与周围的相对位置关系，因此，地图和导航也成为互联网汽车2.0的重点升级方向。
互联网汽车 2.0 率先根据根据日常出行新增了一项“旅途”功能，这一功能背后的理念已经是将具备联网和LBS特质的汽车，当成用户出行的核心入口。
系统自动推荐沿途的餐饮信息和景点
旅途功能中，用户在导航中输入目的地后，系统会提供多种不同的路线、不同时间长度的自驾旅游包，将沿途的餐饮、商超等信息显示着线路轨迹上。当用户抵达目的地的过程中，互联网汽车会根据沿途景点、餐馆、商超推送相应的介绍页面。
据钛媒体了解，这些窗口一般会在路线切入前的5分钟推送，而且只在界面上停留10秒左右，既保证用户不会因为紧急改换路线而带来安全隐患，也不会遮挡行车界面。
当然，互联网汽车2.0配备的本身就是自适应地图，地图比例尺可以随车速自动调节变化，例如在30km/h时速的时候，车辆会认为你需要过弯或者经过岔道，地图会自动放大，导航会更为清晰。
如果通过汽车预定了餐饮信息，就可以在个人中心中查看相关订单。
此外，互联网汽车2.0也展示了阿里云端一体架构带来的自学习功能。例如，
- 针对一些规律性的目的地，系统也会自动记录并且以彩色小图标显示在地图上；
- 同样，当车辆遭遇故障，互联网车载系统也会推送附近的修车点，这一服务资源则来自上汽的车享家；
- 以后升级中，或许当用户在恶劣天气驾驶，或者进行长途驾驶，系统还会根据路况或者行车条件，自动推送一个小额UBI场景险，这一服务则由蚂蚁金服提供。
如果说日常的出行更追求效率，对于周边服务的需求尚有选择性，那么“路书”功能中对景点、路线、酒店的收录，则可以说更接近长途自驾的刚需。
之前，用户决定一项自驾游之前，需要提前上网去做旅游攻略，订酒店。
而现在在升级后的互联网汽车系统中，已经预存不少路书，这些路书会有详尽的路线规划、景点介绍，用户可以直接通过预订路书中的酒店，餐饮服务、景区门票，并通过授权的支付宝进行支付。
图片来自网路
据钛媒体了解，车机系统中的路数资源会通过PGC和UGC两种方式进行丰富，包括：
- 平台运营方自行上传新的路书；
- 平台对沿途热门景点和餐饮点的自行收录；
- 用户将自己开发的旅游路线进行上传，毕竟在新升级的互联网汽车中，已经新增了智能硬件认证平台，可允许车主添加经认证的运动相机、无人机、行车记录仪等智能硬件，更加便捷地记录出行瞬间。而系统则会调用车主记录的照片帮助用户自动生成一个自驾游的路书。
互联网汽车正在通过无人机拍摄景色
此外，据钛媒体获悉，随着基础设施的完善，通过互联网汽车实现自动过路费支付、加油站快捷支付等服务都会同步跟上。毕竟借助通过与服务商的合作，上汽的互联网汽车已经实现了大部分停车场的自助缴费
也许真的会有一天，只要你的支付宝账户中保有一定金额，就可以上车开始一场说走就走的旅行。
钛度总结：
在钛媒体举办的2018CES之夜中，新造车势力的代表人物之一何小鹏曾公开表示，有很多酷炫的功能都可以实现，但是在汽车场景中的落地意义有多大？汽车座舱中最常使用的的功能不外乎交互和导航。
也正是基于此，阿里才投入自身语音技术的研发和使用，并且针对在高德地图数据的基础上进行了大量个性化定制。而从其他两家BT的布局来看，百度以DuerOS为纲，串联起整个车联服务，正是看中了语音的入口地位，腾讯也不例外，通过小微语音和叮当语音进行了两重押注。
因此，在战略方向的选择上，阿里无疑具备了一定的前瞻性，而上汽作为其首批落地合作伙伴，凭借制造能力和开放心态，为互联网汽车的实践和落地提供了最佳样板，也在汽车智能网联化的浪潮中，走在了前列。
或许没有激进的鸥翼门、吸引眼球的生物识别等等前卫技术，但不得不承认，当前行业中几乎难以找到第二种，以这样稳定、易用、亲民的方式，让汽车空间变得如此盎然有趣。
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