上汽新能源汽车实力(深度体验上汽互联网汽车2.0)(1)

上汽荣威互联网汽车车型RX3

BAT之间的“车轮战”早已经打响,不过进度略有殊异。

百度的DuerOS刚在现代车系上落地不久,装机数寥寥,腾讯的AI in car更是处于筹备阶段。相比之下,阿里与上汽联手打造的斑马智行已经收获了40万装机量,并且在近期推出了2.0版本,对大量车载核心功能进行了强化。钛媒体有幸进行了尝鲜体验。

值得一说的是,虽然斑马与神龙汽车和福特汽车都建立了合作,但车型还未推出,也就是说,40多万斑马智行的装机量可以说全部来自上汽旗下的荣威、名爵以及大通等自主系品牌。

2017年12月28日,上汽旗下的明星车型荣威RX5率先启动斑马智行2.0的空中升级,2018年1月9日,荣威RX3启动升级……在接下来的4个月内,上汽旗下的近40万辆互联网汽车车主只需在车内执行简单的操作检测安装包,即可通过4G网络完成升级。

“整个过程仅需15-20分钟,而且,由于OTA升级属于互联网基础服务,因此升级所产生的流量资费全部由上汽承担。”上汽荣威的产品负责人告诉钛媒体,“这将是全球最大规模的互联网汽车在线升级。”

升级是必须,但方向在哪里?

业内早已经对智能网联汽车形成共识,“OTA升级能力是最基础,也是最关键的标准”,上汽乘用车总经理王晓秋也在2017年的杭州云栖大会上直言指出,不能联网、不能升级的汽车将成为古董。

基于AliOS开发的斑马智行已经进行了6次OTA升级,而这次2.0版本的推出更是引发业内注目。毕竟作为最先实践落地,也大规模量产的一套车载系统,它的每一举动对于行业都有现实性的参考意义。那么,斑马、以及上汽在如何定义OTA的升级方向?

关注过荣威RX5的用户应该知道,这款汽车以“在线”著称。

即能够以在线车机导航替代手机,以云端语音处理控制车辆的大部分操作,包括以手机远程控制车辆上锁、开锁,开启后备箱接收快递,甚至能够在冬夏两季,用手机操控车辆开启热冷空调,对车内进行预加热或降温。

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斑马app的远程控制界面

荣威工程师曾这样描述互联网汽车的远程控制能力,“即使你身在国外,也能够用手机打开车辆的后备箱,或者为车辆上锁。”

但不得不说,移动互联网时代,汽车将移动设备的交互体验进行传承,本身不是一件新鲜事,因此,远程连接和控制也是一辆互联网汽车的基础功能。

而车载系统真正要解决是车内人机交互问题,以及汽车在出行场景下的核心功能体验。从这两个方向进行推导,车载系统的OTA升级方向就是语音和导航的改善。语音让车载系统不再吃灰,能够成为活跃的流量入口,而导航和地图则串联起整个出行场景。

在互联网汽车2.0的升级中,上汽正是将重心放在了这两个方面。

解放双手的“攻坚战”

2.0车载系统最容易为用户感官的改善是,语音输入已经升级为“连贯式语音指令”。即之前的版本中,用户需要频繁发出“斑马”指令,唤醒语音,再说出“导航到XX”的需求。

而在2.0版本中可以免去这一繁琐的步骤,直接说出“斑马,导航到XX”即可开启导航。

机器与人最大的区别是,人能够理解情境,并自动锁定说话目标,而机器不能,因此需要频繁唤醒。斑马2.0的这一改进,无疑大大增加了车内语音操控的易用性,让语音操控更加接近自然体验。

此外,互联网汽车2.0也着重改进了语音控制权限。1.0时代,互联网车载系统只针对主驾驶位做了滤音设计,因此语音控制的权限主要掌握在驾驶员手中,而2.0版本则对副驾驶位也开放了权限。只不过为了避免交互混乱,不允许交叉控制,即“斑马智行”是谁唤醒的,接下来的语音操控由谁完成,直到一套命令执行完毕,再由第二个语音介入。

现场工作人员表示,上述功能的升级完全是通过软件升级实现,未有任何硬件模块的改动。这也得益于在斑马智行2.0中,上汽将将语音交互技术几乎由原先的Nuance替换成了阿里云ET智能语音交互系统。

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有一个非常有意思的细节。在体验过程中,钛媒体说出了“我想看星星”的指令,车辆正常的反馈是打开天窗。但是在其中一次体验中,车载屏幕将“我想看星星”的命令显示为“我想开心”。

不过车辆依然执行了打开天窗的动作,而不是播放一个段子。这也说明,阿里使用自家的语音技术后,虽然在车载端的语音文字转化出错,但是云端的语音算法却能够正确理解语音语义。

此外,互联网汽车2.0还增加了更多的情景语音功能,例如说出“我想抽烟”,车窗会自动打开一条缝。

据钛媒体了解,未来在上汽的互联网汽车中,语音系统将进行更快速的迭代,能够实现声纹识别,针对每个人的数据记录给予个性化回复。

如何开始一场“说走就走”的旅行?

如上文所述,语音是一个智能化交互方式,其激活了车载系统。而汽车作为一个出行工具,在旅行、通勤等各个生活和工作场景中贯穿,基于地图和导航提供精准化场景服务才是车联智能化的根本奥义。

斑马网络CEO曾告诉钛媒体,之所以推出“地图即桌面”的理念,正是因为人进入汽车这一移动空间时,首要的需求是确定自己与周围的相对位置关系,因此,地图和导航也成为互联网汽车2.0的重点升级方向。

互联网汽车 2.0 率先根据根据日常出行新增了一项“旅途”功能,这一功能背后的理念已经是将具备联网和LBS特质的汽车,当成用户出行的核心入口。

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系统自动推荐沿途的餐饮信息和景点

旅途功能中,用户在导航中输入目的地后,系统会提供多种不同的路线、不同时间长度的自驾旅游包,将沿途的餐饮、商超等信息显示着线路轨迹上。当用户抵达目的地的过程中,互联网汽车会根据沿途景点、餐馆、商超推送相应的介绍页面。

据钛媒体了解,这些窗口一般会在路线切入前的5分钟推送,而且只在界面上停留10秒左右,既保证用户不会因为紧急改换路线而带来安全隐患,也不会遮挡行车界面。

当然,互联网汽车2.0配备的本身就是自适应地图,地图比例尺可以随车速自动调节变化,例如在30km/h时速的时候,车辆会认为你需要过弯或者经过岔道,地图会自动放大,导航会更为清晰。

如果通过汽车预定了餐饮信息,就可以在个人中心中查看相关订单。

此外,互联网汽车2.0也展示了阿里云端一体架构带来的自学习功能。例如,

如果说日常的出行更追求效率,对于周边服务的需求尚有选择性,那么“路书”功能中对景点、路线、酒店的收录,则可以说更接近长途自驾的刚需。

之前,用户决定一项自驾游之前,需要提前上网去做旅游攻略,订酒店。

而现在在升级后的互联网汽车系统中,已经预存不少路书,这些路书会有详尽的路线规划、景点介绍,用户可以直接通过预订路书中的酒店,餐饮服务、景区门票,并通过授权的支付宝进行支付。

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图片来自网路

据钛媒体了解,车机系统中的路数资源会通过PGC和UGC两种方式进行丰富,包括:

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互联网汽车正在通过无人机拍摄景色

此外,据钛媒体获悉,随着基础设施的完善,通过互联网汽车实现自动过路费支付、加油站快捷支付等服务都会同步跟上。毕竟借助通过与服务商的合作,上汽的互联网汽车已经实现了大部分停车场的自助缴费

也许真的会有一天,只要你的支付宝账户中保有一定金额,就可以上车开始一场说走就走的旅行。

钛度总结:

在钛媒体举办的2018CES之夜中,新造车势力的代表人物之一何小鹏曾公开表示,有很多酷炫的功能都可以实现,但是在汽车场景中的落地意义有多大?汽车座舱中最常使用的的功能不外乎交互和导航。

也正是基于此,阿里才投入自身语音技术的研发和使用,并且针对在高德地图数据的基础上进行了大量个性化定制。而从其他两家BT的布局来看,百度以DuerOS为纲,串联起整个车联服务,正是看中了语音的入口地位,腾讯也不例外,通过小微语音和叮当语音进行了两重押注。

因此,在战略方向的选择上,阿里无疑具备了一定的前瞻性,而上汽作为其首批落地合作伙伴,凭借制造能力和开放心态,为互联网汽车的实践和落地提供了最佳样板,也在汽车智能网联化的浪潮中,走在了前列。

或许没有激进的鸥翼门、吸引眼球的生物识别等等前卫技术,但不得不承认,当前行业中几乎难以找到第二种,以这样稳定、易用、亲民的方式,让汽车空间变得如此盎然有趣。

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