老子是波音767是老子的错喽？
达美航空公司标识
2001年9月11日美国东部时间上午8时05分，一架隶属于美国达美航空公司的波音767-332ER型客机（注册编号N189DN，机龄不详，欢迎各位小伙伴积极补充）从马萨诸塞州的波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场04R跑道起飞，该机当天执飞的是从波士顿洛根国际机场前往（加利福尼亚州）洛杉矶国际机场的DL1989航班，机上当时一共有2名机组成员、14名乘务组成员和139名乘客（机组情况不详，欢迎各位小伙伴补充）。如果一切顺利的话，该机将在6个小时后抵达洛杉矶国际机场。对该机的机组成员和乘客而言，这次的飞行跟往常并没有什么两样。
波士顿洛根国际机场俯瞰
达美航空公司涂装的波音767-300ER客机
但2001年9月11日注定是波涛汹涌的一天。
排在DL1989航班之前在洛根机场04R跑道起飞的是美国航空AA11航班（7时57分），排在DL1989航班之后起飞的是美国联合航空UA175航班（8时14分），这两班航班的机型也是波音767（波音767-200ER），飞行目的地同样也是洛杉矶。
波音767-300ER的客舱布置
上午8时46分40秒，被5名恐怖分子劫持的美国航空AA11航班撞上了纽约曼哈顿区的世界贸易中心北座大楼正面。飞机以790千米/小时的时速一头撞上了世贸中心北塔的94层至98层，随后发生猛烈爆炸。整架飞机上的11名机组和乘务组成员、76名乘客和5名劫机的恐怖分子无一生还（事件详情请看本厂长噩梦开始，回顾美国航空AA11航班2001.9.11撞击世贸中心北塔事件一文）。
9.11当天执飞AA11航班的波音767-200ER型N334AA号机生前遗照
9时03分11秒，被5名恐怖分子劫持的美国联合航空公司UA175航班以750公里的时速一头撞上了世贸中心南塔南面第77层至第85层的区域，飞机上2名机组成员、7名乘务组成员、60名乘客和5名恐怖分子无一生还（事件详情请看本厂长世贸南楼的末日，回顾美联航UA175航班9.11冲撞世贸中心恐袭事件一文）。
9.11当天执飞UA175航班的美国联合航空N612UA号波音767-200ER客机生前遗照
最终世贸中心双子楼北塔和南塔在两架飞机的撞击后被烈火的焚烧下支撑不住分别在10时29分和9时59分轰然倒塌，超过2300人因此丧生。
AA11和UA175航班撞击世贸中心双子楼示意图
被突如其来的恐怖袭击直接整懵的美国联邦航空局波士顿航管中心慌忙汇总这两架客机的型号和起飞的机场！艾玛！波音767！波士顿机场起飞！赶紧去查查波士顿机场当天还有没有波音767起飞！
结果很快出来了，从波士顿机场起飞的波音767还有一架！达美DL1989航班！居然还是夹在AA11和UA175之间起飞的，赶紧的赶紧的！锁定它，盯住它，这家伙有大概率也被劫持了！9时19分，已经被AA11和UA175折腾得已经无限接近于“疯人院”的波士顿航管中心将DL1989航班的情况上报美国联邦航空局新英格兰地区办事处，后者立即火速联系了赫恩登指挥中心：达美航空1989航班是一个潜在的劫持目标，并且很可能已经被劫持。
本厂长绘制的达美航空N189DN号波音767-322ER客机二视图
从雷达航迹上看，仍在航线上飞行的DL1989航班已经飞出了赫恩登指挥中心的管制范围，所以此时同样已经成为“疯人院”的赫恩登指挥中心马上联系DL1989航班此时所处空域管制的克利夫兰航管中心，要求他们联系DL1989航班，要求机组“增加驾驶舱安全性”，防止任何人入侵驾驶舱。
克利夫兰区管：“达美1989，立即增加驾驶舱安全性，严防驾驶舱入侵。已经有2架飞机被劫了。”
达美1989机组：“劫机？你们确定？”
克利夫兰区管：“千真万确。”
达美1989机组：“好吧，我们会注意的。”
与此同时，赫恩登指挥中心自己也在拼命呼叫DL1989航班并向他们发送驾驶舱警报，但他们没有收到任何来自DL1989航班的回复，因为当时无线电呼叫频率被DL1989航班和克利夫兰区管中心的联络占用了。
……
本厂长绘制的达美航空N189DN号波音767-322ER客机细节1
本厂长绘制的达美航空N189DN号波音767-322ER客机细节2
9时32分，1名克利夫兰区管中心管制员从占用DL1989航班联络频道的耳机中听到“滚出去！”随后就是一阵“噼里啪啦”的嘈杂声，接着他又听到“我们有一颗炸弹”，大惊失色的他立即抓起话筒：“达美1989，发生了什么事了？你们还好吗？”
达美1989机组：“什么情况？我们很好。”
克利夫兰区管：“你们遭遇了驾驶舱入侵了吗？”
达美1989机组：“没有发生任何驾驶舱入侵啊？”
克利夫兰区管：“我刚才听到你们说‘滚出去’，还听到有人声称有炸弹。”
达美1989机组：“真没有，飞机上每个人都没事。”
克利夫兰区管：“好吧，确认你们没事就好。”
……
实际上，这位克利夫兰区管的管制听到的“滚出去”和“我们有一颗炸弹”并不是空穴来风，而是来自美联航UA93航班，该航班实际上当时正在DL1989航班附近的空域飞行，该航班当时和克利夫兰的通话频率刚好和DL1989的频率一致。因此实际上这名空管听到的是当时正在UA93航班上发生的劫机事件（9时28分~9时32分，4名恐怖分子劫持了从纽瓦克国际机场飞往旧金山国际机场的美国联合航空公司UA93航班，预计撞向白宫，但在该航班的乘务组和乘客的拼死反击下计划失败，飞机于10时03分坠毁在宾夕法尼亚州香克斯维尔一处采煤场前的空地上，机上2名机组成员、5名乘务组成员、33名乘客和4名恐怖分子无一生还，事件过程请看本厂长你们准备好了吗？大家上啊！回顾2001.9.11悲壮的美联航UA93航班一文）。
执飞UA93航班的美联航N591UA号波音757-200型客机生前遗照
9时37分，被5名恐怖分子劫持的从华盛顿杜勒斯国际机场起飞、原定飞往洛杉矶国际机场的美国航空AA77航班撞上了美国国防部和参谋长联席会议办公所在地——五角大楼，机上2名机组成员、4名乘务组成员53名乘客和5名恐怖分子无一生还，撞击还造成了125名五角大楼内的军官和雇员丧生（事件过程请看本厂长五角大楼的空前浩劫，回顾美国航空AA77航班2001.9.11的绝命航程一文）。
执飞AA77航班的美国航空N644AA号波音757-200客机生前遗照
9时41分，被五角大楼被撞的消息震惊，已经看任何天上飞的玩意儿都像被恐怖分子劫持的北美防空司令部东北防空部认定DL1989航班具有重大恐怖嫌疑。要求波士顿中心以强硬的、不容商量的语气要求DL1989航班立即在最近的机场降落，不得有误！如果他们不从，就用战斗机“帮助”他们（8时46分，2架美国空军的F-15战斗机根据北美防空司令部的命令从马萨诸塞州法尔茅斯的奥的斯空军基地起飞，原本打算去拦截AA11航班，但未果，此时正在空中随时待命，后来还嫌2架战斗机不够，北美防空司令部随后又命令俄亥俄州赖特·帕特森空军基地和密歇根州的沃尔特·史密斯空军基地各派出2架F15战斗机专门用于“保护”DL1989航班）。1分钟后，美国联邦航空局正式发布命令：所有正在飞行的航班立即就近降落在离他们最近的机场。
克利夫兰区管：“达美1989，你们必须立刻马上降落，我会引导你们去克利夫兰（国际机场）！”
达美1989机组：“发生什么事了？”
克利夫兰区管：“不要问为什么，这是命令。”
达美1989机组：“好的，达美1989收到，备降克利夫兰。”
随后，达美航空1989航班在俄亥俄州托雷多市上空调转航向往克利夫兰国际机场进近，1名来自中东的乘客由于对机组备降克利夫兰的客舱广播十分不满，起身大声抗议，但很快被乘务组们摁了下来，1名兼任空中警察的男性空乘麻溜的把他用领带捆住双手扔到了座位上并用安全带固定好，随后“很贴心”的往他嘴里塞了一条毛巾，以免他“吵”到别的乘客。
……
本厂长绘制的达美航空N189DN号波音767-322ER客机细节3
本厂长绘制的达美航空N189DN号波音767-322ER客机细节4
克利夫兰区管：“你们现在情况还好吗？”
达美1989机组：“还好，刚才有个‘大胡子’不愿意去克利夫兰，我们已经把局面控制住了。”
克利夫兰区管：“好的，达美1989，请继续进近克利夫兰，我们会在那安排好一切的。”
达美1989机组：“收到，达美1989。”
……
克利夫兰威廉·R·霍普金斯国际机场
9时47分，也就是接到克利夫兰区管中心要求备降克利夫兰国际机场6分钟后，达美航空DL1989航班N189DN号波音767-332ER型客机安全降落在俄亥俄州克利夫兰威廉·R·霍普金斯国际机场。在飞机在指定的停机坪停稳后，联邦调查局和特种武器和战术部队花了2个小时疏散了整个机场，随后包围飞机并逐个甄别并撤离乘客和机组成员。随后，当地政府和联邦调查局对N189DN号波音767-332ER型客机进行仔细地检查后宣布该机没有任何威胁，随后宣布这是一起劫持误报事件。都是因为当时DL1989航班和克利夫兰区管地通话频率凑巧和被劫持地美联航UA93航班的通话频率一致，导致克利夫兰区管管制员“听茬”了，另外其正好夹在AA11和UA175航班之间的起飞时段以及同样的波音767客机型号和同样的起飞地点——波士顿洛根国际机场也极大的加剧了神经过敏的美国联邦航空局、北美防空司令部和联邦调查局对其的怀疑。
达美航空DL1989航班是“9.11”当天第二班被怀疑有劫机嫌疑但最后被确定是劫机误报的航班，第一班是隶属于大韩航空公司、从韩国汉城仁川国际机场起飞经停安克雷奇泰德·史蒂文斯国际机场飞往纽约约翰·菲兹杰拉德·肯尼迪国际机场的KE85航班，该机在空管的误导下错误的打出了“7500”的劫机代码，最终被北美防空司令部命令2架F15战斗机截停在加拿大育空省怀特霍斯国际机场，全机2名机组成员，13名乘务组成员和200名乘客安然无恙（具体详情请看本厂长差点就成战机枪下鬼，回顾大韩航空85航班2001.9.11劫机误报事件一文）。
至于那位来自中东、因为抗议DL1989航班机组备降决定而被采取强制措施的倒霉乘客后来和达美航空取得了私下的和解，具体和解内容不明。
达美航空公司如今依然保留着DL1989的航班号，但航线改为佐治亚州哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场和纽约拉瓜迪亚机场之间往返，目前由空中客车A320-200客机执飞。
性能数据
乘员：机组2人 载员239人（标准）
长度：54.94米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：90175千克
最大起飞重量：175540千克
发动机：两台通用电气公司的CF6-80C2B6涡轮风扇发动机，单台推力266.9千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：10195千米
巡航升限：11250米
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