如果说别克GL8是商务MPV细分市场的标杆，那么丰田赛那SIENNA则是家用MPV细分市场的热门选择了。根据乘联会数据，今年1到6月，赛那SIENNA的累计销量超过34000台，位居家用中大型MPV市场第一。
我们要知道，首先，全新赛那SIENNA是去年10月底才上市的，并且本身MPV市场的“蛋糕”并不大，作为后来者，赛那SIENNA能够取得这样的成绩，必然是有它的过人之处。而这一次，我们也是拿到了试驾车，用5天时间和它“相处”。下面，我们就来聊聊实际感受，看看这款MPV的家用属性有多强？
中高配车型走量？
关于车型，意料之中的是我们拿到的是顶配版，也就是官方指导价40.58万的2021款 2.5L混动 铂金版。说到这，我想先分享一组数据，根据官方介绍，赛那SIENNA的销量中，顶配车型占比36%，中高配车型（官方指导价35万以上）占比84%。由此可见，低配走量的“惯例”放在赛那SIENNA上是不行的，因为选择家用MPV的人，他们对舒适性必然有要求。
好了，言归正传，关于赛那SIENNA卖得好的原因，我想从两个方面来谈，首先是“光环”。要知道，丰田这款全球车型如今已经到了第四代，之前它在北美的表现一直也不错，是一款成熟的车型。再一个，说到丰田MPV，大家会首先想到埃尔法，这是“神车”一般的存在。正因为此，在造MPV车型方面，丰田有了“光环”的优势。
当然，光环只是一种“效应”，要大家认可它，终究得回归到产品力上面。这就是下面要重点聊的第二个方面，作为一款家用MPV，赛那SIENNA的舒适性和实用性能得多少分？
外观走年轻运动路线
首先还得从外观和内饰说起，这里不是说好看与否，而是家用MPV必须要有家用车的样子，不然和商务MPV就没有区别了。关于赛那SIENNA的外观，我想这样来形容，够运动，够年轻，也足够大。
比如前后灯组设计感很强，车头更是采用轿车化设计，还包括从车头到车侧以及车尾的下方，我们看到了黑色下包围，这些是为了凸显运动感。再一个，5165mm的车长，放在中大型MPV里，是属于中等偏上的水平，这样带来的好处是，车厢空间可以有更多发挥的余地。
说到外观，这里我小小吐槽一下，这是一款车长超过5米1的MPV，仅顶配车型的轮毂和轮胎尺寸为18英寸，其余版本为17英寸，就视觉效果而言，18英寸也只能算刚刚好，前提是保证舒适性（厚胎的优势），但是17英寸会显得小气。
车内5块屏？科技感是亮点
好了，进到车内，这款顶配版车型采用的是深色内饰，个人感觉，家用车还是浅色内饰更适合，给人更加温馨和舒适的感觉，当然，深色内饰耐脏是真的。我也查了下，如果没有错的话，赛那SIENNA的顶配车型好像没有浅内饰可选？这点有待求证。
关于内饰和车厢这块，我就不谈设计美感了，一切从舒适性和实用性说起。但是有一点需要指出，赛那SIENNA的整个中控台设计，确实有家用车的调性，比如科技感方面，包括全液晶仪表屏、中控触屏、流媒体后视镜、HUD抬头显示以及第二排11.6英寸娱乐影音屏在内，这款丰田车“玩屏”还是挺溜的。
储物空间丰富是家用MPV重要属性
就屏幕这个细节可以看出，无论是对于开车的人，还是坐车的人，都是友好的待遇，这不就是家用MPV该有的样子吗？然后是车厢储物空间，这里我就不细数了，因为大大小小的储物设计实在是太多了。给我印象比较深的是前排中控台贯穿式储物设计，放东西很方便，特别是手机无线充电的区域，很顺手。再一个是挡把区域下方，设计了一个很大的储物空间，如果是女司机需要放高跟鞋，放个2、3双都不是问题。
接下来是第二排，前方区域除了杯架和一些电源接口，在两个独立座椅中间，还设计了一个可折叠的储物板，上面除了杯架，还可以放各种小物件，包括手机，细节方面还有两个电源接口以及两个挂钩，对于第二排乘员的储物需求，那是很到位。
大四座 第三排座椅完全放平
既然说到第二排了，我们就接着聊舒适性方面，赛那SIENNA采用的是2 2 3的七座布局。重点来了，一款MPV座椅的灵活多变，是决定舒适性和实用性的关键。我就说一点，赛那SIENNA的第三排座椅可以整个放倒，并且可以做到和地板齐平。而第二排独立座椅可以很大程度上向后移动，形成大四座的状态。加上第二排电动腿托和近乎90度的靠背调节角度，可以让一个身高183cm的成年人轻松平躺，值得一提的是，整个腿可以完全伸直。
当然，小小吐槽还得有，顶配版赛那SIENNA的前排座椅带通风和加热，这OK，而第二排座椅同样是带通风和加热，但是不带按摩功能，这点有些遗憾。对于享受，怎么能少了座椅按摩。
刚提到空间实用性，对于MPV来说，乘坐空间是一方面，而储物空间也是重要。根据官方数据，在第三排座椅没有放倒的状态下，后备厢常规容积为525L，如果放倒第三排座椅（隐藏于地板中），后备厢容积可达2112L。等于说，如果需要搬个什么大件儿，赛那SIENNA也不再话下。而日常7座出行，短途的行李是足够放了，因为后备厢做了下陷的设计，空间利用率不低。
最后，我们来说下第三排乘坐舒适性，这也是很多人关心的，毕竟第二排是很享受的，那么第三排坐着会憋屈吗？个人身高是183cm，在第二排调到腿部空间还有两拳多的位置，我坐在第三排，腿部空间接近一拳，而头部空间有两三指。如果是短途出行，或者身高不是太高，赛那SIENNA的第三排空间是足够了，特别是靠背角度还可以调，可以尽可能“躺下去”。
超过5米1长的MPV开起来费劲吗？
说了那么多实用性和舒适性方面的感受，我们接下来还是聊下这款车开起来的感觉，因为要知道，家用MPV是服务于家人，开车那位也是家人。而在我看来，一款超过5米1长的MPV，开起来轻松与否是关键。首先是动力，赛那SIENNA上搭载的2.5L第四代增强型THS II混动系统，我们已经十分熟悉了，全新汉兰达上也是这套混动系统，不过，赛那SIENNA全系为前驱的形式，也是单电机布局。其中，2.5L发动机最大功率192马力，前电机最大功率134千瓦，匹配E-CVT变速箱，可实现综合最大功率183千瓦。
对于这套混动系统的表现，我只能说很平顺，带动这台MPV也很轻松，但是这种轻松主要是起步和中速再加速。如果你想要“压榨”它的动力，深踩油门得到的是发动机不太悦耳的响声，至于爆发力？那就是想多了。不过好在这台车中后段的加速，也是能够做到轻快，这是有大排量自吸的感觉。
底盘方面，TNGA-K平台下的车型，不会让人失望，之前我们也试过多款丰田的TNGA车型，给我的第一印象是，很有欧系车的味道，底盘有厚重感，悬架支撑也不错。而放在赛那SIENNA上面，底盘舒适性是85分以上水平，而至于操控，我只能说转向很轻巧，虚位不大，虽然悬架支撑性是OK的，但是碍于车长，你想开着它“跑山”，你得先问问后排乘客的意见。毕竟MPV是讲究舒适性，平稳的开，而不是激烈驾驶。
最后说下油耗，这是赛那SIENNA上这套混动系统的闪光点，除了平顺就是省油。如果你省着开，可以把油耗轻松做到5点几，即使是激烈驾驶，也很难超过7个油。还是那句话，这是一台超过5米1的MPV，这样的油耗表现可以说是惊喜了。
阿川评车
家用MPV的核心是什么？我想，在赛那SIENNA这款车上面能够找到答案，那就是最大程度上满足整车乘员的舒适性，以及出行便利。论设计，赛那SIENNA确实给人年轻、运动、时尚的一面，而科技感也是不落下风；论舒适性，从乘坐空间再到储物空间等设计，都是90水平，这些人性化设计，像丰田这样的传统大厂拿手的。
那么，是不是代表赛那SIENNA就没有对手了吗？个人觉得，面对如今崛起的造车新势力，赛那SIENNA面临的竞争力会越来越大。就拿今年上市的三款新车来说，比如问界M7、理想L9、岚图梦想家，都是剑指赛那SIENNA。而新能源车的优势在于，兼顾性能的同时，还能做到零油耗，并且智能科技装备也更胜一筹。当然，选择不同，需求不同，是你，你会选择哪种呢？
