世界上最长的列车长什么样？当地时间10月29日，瑞士雷蒂亚铁路公司（Rhaetian Railway）开出一列由100节车厢组成、长达1910米的列车，其被吉尼斯世界纪录认证为世界最长窄轨客运列车。列车在阿尔卑斯山最壮观的轨道之一阿尔布拉-伯尔尼纳路线上行驶，沿途风景优美。雷蒂亚铁路公司首席执行官雷纳托·法斯西亚蒂（Renato Fasciati）表示，瑞士铁路在今年迎来开通175周年，而这一列车创下的世界纪录将成为对这场周年庆典的一大庆祝。
经过数月的筹备，瑞士雷蒂亚铁路公司在10月29日创造了一项新的世界纪录。当天下午2时20分左右，一列长1910米、由100节车厢组成的客运列车，在7名机械师和21名技术人员的共同操纵下，载着数百名乘客从普雷达出发，历时1个多小时最终到达阿瓦诺，行驶里程约25公里。吉尼斯世界纪录当天宣布认证该列车为世界上最长的客运列车。
据了解，这列列车所穿行的线路是早在2008年被联合国教科文组织（UNESCO）指定为世界遗产的阿尔布拉-伯尔尼纳路线（Albula-Bernina route），坐落于阿尔卑斯山脉间的它被视为世界土木工程杰作，沿途共有55座桥梁和39条隧道，核心是5866米长、深入莱茵河与多瑙河分水岭之下的阿尔布拉隧道。雷蒂亚的列车此次穿过22条隧道和48座桥梁。
阿尔布拉-伯尔尼纳路线沿线。
此外，阿尔布拉-伯尔尼纳路线也素以无尽的俯冲曲线和陡峭的下降线路闻名，在行进过程中，这列总重3300吨、采用电力再生制动的列车，总共产生了4000千瓦时的电力，海拔高度从1788米下降到999米。
阿尔布拉-伯尔尼纳路线沿线。
值得一提的是，与大多数使用1.435米标准轨距的铁轨不同，雷蒂亚公司的这一列车采用的是仅1米宽的铁轨。此前，世界上最长客运列车的纪录是由比利时列车在1991年创下的，当时，一辆电力机车牵引着共有70节车厢的列车从根特驶往奥斯坦德。不过，该列车使用的是标准轨距铁轨，并且沿途穿越的路线主要都是在平原上。
雷蒂亚铁路公司首席执行官雷纳托·法斯西亚蒂表示，这项打破世界纪录的尝试“是我们向世界展示这条美丽铁路的绝佳理由和绝佳工具”，他希望借此吸引更多外国游客来到瑞士：“这里的风景就像印度的夏天，你可以在这个美丽的山谷里看到这些金色的树，然后是这条铁路，还有很多高架桥和螺旋形的隧道……这是一个半径为100米的高架桥，然后路线直接进入岩石表面，进入隧道，这真的很神奇。”
特别的铁路国家作为一个多山的欧洲小国，瑞士乍看之下并不适合修建过多铁路，然而事实上，它在铁路业的实力却远超人们想象。瑞士位于西欧的中心地带，介于工业强国德国、法国和意大利之间，也在更广泛的欧洲经济中扮演着关键的战略角色。
长期以来，瑞士便是电气、机械和土木工程领域的领导者，相关技术和专业知识出口到世界各地。面对阿尔卑斯山对穿越欧洲这一地区的旅行者和贸易构成的巨大障碍，过去20年里，瑞士投入了数十亿瑞士法郎，在阿尔卑斯山深处又先后修建了长长的洛茨伯格基地隧道（Lotschberg Base Tunnel）和圣哥达基线隧道（Gotthard Base Tunnel），延续着瑞士在铁道探索上的悠久传统。
据悉，瑞士联邦铁路（SBB）目前运营着11260列火车，铁路网长3265公里，设有804个车站，平均每天运送约88万名乘客和18.5万吨货物。此外，瑞士还有70多条“私营”的标准和窄轨铁路，但其中许多也部分或全部为公有制，从而使得瑞士的铁路网总长达到约5300公里，成为世界上最密集的铁路网络。瑞士民众也几乎是世界上最热衷于乘坐火车的人群，平均每人每年乘坐火车旅行2450公里，占全年总里程的四分之一。
不过，新冠疫情的到来对瑞士铁路业造成了重大打击。据了解，在2019年，也就是疫情前的最后一个“正常”年份，瑞士的铁路客运总里程为197亿公里，而到了2021年，这一数字锐减至125亿公里。但随着疫情阴霾的逐渐退散，以及瑞士在今年迎来该国第一条铁路开通175周年——1847年，连接瑞士阿尔高州巴登市与苏黎世的第一条铁路线开始运营——铁路客流量正逐渐恢复到疫情前的水平。
欧洲高铁网络瑞士的铁路网络也在某种意义上反映了整个欧洲的高铁网络愿景。今年6月，欧洲各大铁路行业领导者在法国里昂召开行业会议，雄心勃勃地计划到2030年将欧洲高铁运量翻一番，通过建设更多高速铁路来扩大运力，在现有线路的基础上为货运和区域客运列车创造更多空间。但能否实现这一目标仍有待商榷。其中，《欧洲绿色协议》等已经成为必要的考虑因素。
目前，一个由欧盟委员会、欧洲铁路共同体、欧洲铁路供应业和代表非国有铁路的ALLRAIL等组成的欧洲组织正致力于一项新研究，探讨如何为数万公里的新线路支付费用，以及如何使欧洲铁路网络的彻底转型能够帮助欧盟在2050年实现碳中和的《绿色协议》目标。欧洲铁路共同体执行董事阿尔贝托·马佐拉（Alberto Mazzola）告诉媒体，该组织想要一个“总体规划”，以展示欧洲大陆主要城市之间高速连接的社会经济效益。
“虽然到目前为止已经取得了很多成就——巴黎-里昂、米兰-罗马、巴塞罗那-马德里和柏林-慕尼黑，这些都是各国铁路的成功案例；但如果要实现《欧洲绿色协议》和《智能和可持续交通战略》的宏伟目标，还需要更多的努力。”马佐拉说，“如果我们要建造这样一个网络，应该向何处去？”
与此同时，数字信号、自动列车运行、大数据和改进的票务技术等对于改善铁路旅行和吸引数百万新乘客而言同样至关重要。据了解，欧洲铁路共同体的首要任务是到2025年，创建一个独立的票务平台，汇集欧洲所有可用的票价和时刻表；到2030年，这些信息将能够与其他交通方式相结合，为旅客提供点对点信息和旅程票价。目前，这种整合水平在奥地利和瑞士已经成为行业标准，但在欧洲其他地方，整合能力仍然参差不齐。
ALLRAIL秘书长尼克·布鲁克斯（Nick Brooks）表示：“我们希望看到每列拥有1000个座位的高铁能够经常地连接欧洲各地。这将带来低票价和高收入。虽然其他长途运输工具也正在设置它们自己的 ‘净零’排放目标，但铁路可以做得更多更好。”他认为，高铁注定要成为欧洲长途旅行的支柱。
新闻及图片来源：Trains、Euro News、CNN，部分图片来自网络
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