其实我对比亚迪这个品牌印象挺深，因为在拆车厂里，每天在场地上转转总能看到比亚迪的身影，那时候的比亚迪F0、F3亦是拆车厂里的常客，偶尔也能看到几台G6、S6，对于那时候的比亚迪人们的评价呢，可谓褒贬不一。
比亚迪股份有限公司于1995年成立，最早涉及的是电池领驭，在2003年收购秦川汽车后成为了中国第二家民营轿车生产企业，20年的心路历程从模仿中开始技术积累再到最后的自主研发，特别是在现在的新能源跑道上比亚迪已经占据了有利的身位。
这两天看到一条有关比亚迪的新闻，7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。与此同时，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。
看着拆车厂的这些F0、F3也许人们不会想到这个品牌在二十年的时间里发展出了刀片电池、发展出了DM-i超级混动、发展出了E平台3.0，发展出了CBT技术；没能想到在2010年5月，戴姆勒与比亚迪签署合作协议，成立合资公司，开发电动汽车，推出高端品牌腾势；没能想到2019年11月7日，比亚迪与丰田汽车合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，想当年被冠以抄袭丰田之名，现在在电动车领域却有了与这些世界汽车知名企业平起平坐的合作机会，比亚迪确实是让人惊叹它在这些年里成长脚步与发展的速度。从企业市值的角度来看自2022年1月1日至6月30日，比亚迪股价上涨了24.38%，在这一阶段，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司。
在若干年前国产汽车还只能是低端与廉价的代名词，到现在在新能源领域与新老对手分庭抗礼，在拆车厂的我站在了这条时间线的两端，鉴证了这个风云变幻的时代所带来的巨大变化与机遇，汽车行业的电动化变革正在不断加速，市场实现爆发式增长。
比亚迪的“王朝系列”7月汉家族销售25849辆，累计销售超28万辆，汉DM同比增长387.3%。唐家族销售11788辆，累计销售超36万辆，唐EV同比增长305.6%。宋家族销售38697辆，累计销售超125万辆，宋DM系列同比增长355.3%。秦家族销售34114辆，累计销售超69万辆，秦PLUS EV同比增长104.2%。元家族销售22172辆，累计销售超33万辆，元PLUS环比增长18%。2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂 后五连杆底盘悬挂的车型，于7月29日正式上市。
比亚迪可谓是一步一个脚印在国人心里不断提升着企业形象与认可度，与此同时比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。如今我们正在成为下一个汽车时代的鉴证者，一切拭目以待。
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