中国有句话：“三十年河东，三十年河西”。今天用这句话来形容韩系车，我觉得一点不为过。韩系车以韩国现代为代表，从2002年开始在国内发售以来，销量逐年上涨，2016年，车型从A0级、A级、B级到SUV车型，年销量已经达到一百多万台，可以说在国内市场上是完全可以和大众掰手腕的角色。可是正当北京现代加紧建设生产线，大幅提高产量时，2017年北京现代遭遇了销量的大幅下滑。从那时起，韩系车就此走下神坛，最终沦为边缘化的产品（这里以现代为例，起亚就不单独拿出来说了）。
说到销量下滑，我们首先看看在关键点2016年发生了什么？2016年，韩国政府同意美国在韩国领土上部署“萨德”导弹防御系统，直接导致中国民众抵制韩货。也直接导致了韩系车的销量下滑，在2017年销量递减30%只有78万台。从那时起，韩系车在国内的销量逐年递减，到2021年的全年销量不过为30万台，已经接近于卖厂求生。
如果说“萨德”事件是韩系车销量下滑的主要因素，我个人觉得这不尽然。我个人始终认为，“冰冻三尺非一日之寒”，韩系车遭到国内消费者的抛弃也不只是“萨德”带来的影响。从北京现代开始生产“伊兰特”开始，现代车就已经开始做着简配的工作，甚至被爆出在很多车型上，没有后防撞钢梁。这完全是自毁长城的一种做法，试想，一个无视消费者安全的产品，又如何能够让消费者买单呢？
其实在汽车上，很多人感觉减配就是在一些能看到的地方减少了配置，其实不然。比能看到的简配来说，看不到的简配才是对用户的不负责。就拿世界上碰撞试验很严苛的美国来说，现代瑞纳（起亚K2）来说，在美国的多年被评为“致死率最高车型”。所以会产生这样的口碑，都是来自韩系车在材料上的简配。把该用到高强度钢材的地方换成了普通钢材，使得车身强度大大降低，在发生事故时，车辆无法给车上乘员保留生存空间所致。就如同2019年，菲斯塔的A柱在碰撞测试中断裂，在当时也是给消费者留下了很深的映像。
当然了，以上也只是韩系车销量下滑的原因之一，虽说影响比较大，但还不算是最主要的原因。随着国产车的强势崛起，主打性价比的韩系车在价格优势上已经无法和国产车相媲美，在轿车上，韩系并没有什么很强的优势，而在SUV上，更加无法和国产车去抗衡。再加上车型换代比较缓慢，无法跟上国产车的技术更新以及丰富的配置，根本无法在性价比上和国产车相提并论，被市场抛弃也算是必然的结果。
不过，话虽如此，韩系车也并不是一无是处。无论是在美国还是在中国，韩系车的高可靠性和低故障率都是得到了车主的认可的。仅这些优点，还是很容易触发消费者的购买欲望的，从现在来看，每年30万台的销量已经算是走在了主流车企的末端，几乎等同于边缘化，如果还不拿出针对中国市场的切实可行的方案，改变自己在消费者心中的映像，那么可能在几年后，中国是场将彻底看不到韩系车的身影。
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