前言：近年来，国内汽车市场竞争激烈程度日趋白热化，尤其是SUV车型的新产品投放力度越来越大，然而许多打着全新换代旗号的新车却依然是新瓶装旧酒的老套路，着实让人难以产生浓厚兴趣。
为了吸引消费，重新划分市场，不少实力车企都已经建立起全新平台战略，比如大众的MQB/MLB、PSA的EMP1/EMP2、日产雷诺联盟的CMF、宝马的UKL/CLAR 等等。而近两年备受外界关注的丰田TNGA架构，则不同于以上任何一个平台，因为它是一种全新的造车理念，不能轻易的划归为所谓的新平台行列。
●丰田TNGA架构解读
TNGA的英文全称是Toyota New Global Architecture，中文意思就是丰田新全球架构。它是一个涉及研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系。
另外，丰田TNGA架构可以将燃油车、混动车、纯电动车甚至是氢动力车都囊括在内，轻松实现技术共享、零部件灵活通用以及供应商全面高效的合作。
当然，丰田TNGA架构最终目的还是在于制造更好的汽车，好看、好开、好用以及安全科技节油。奕泽IZOA作为一汽丰田首款TNGA架构下的SUV，凭借前所未有的外观、驾趣和安全，而备受消费者青睐。那么一汽丰田奕泽 IZOA是如何做到技术领先，又同时满足各用车需求的呢？我们不妨从TNGA工厂的生产工艺方面去探探秘。
●一汽丰田奕泽IZOA工艺解读
任何一个完整的汽车制造工厂，都涵盖焊接、涂装、冲压、总装四大生产工艺，一汽丰田也不例外。首先我们要知道，天津的“新一工厂”作为丰田在海外的第一个TNGA工厂，拥有丰田最为领先的生产工艺及流水线，不仅承担着一汽丰田奕泽IZOA的生产任务，一汽丰田新旗舰车型亚洲龙AVALON的生产也在这里完成。无论是冲压、装焊还是涂装，一汽丰田奕泽IZOA都与其新旗舰车型亚洲龙AVALON同样使用了丰田最为领先的技术工艺。
1. 焊接技术
一汽丰田TNGA工厂焊接车间拥有丰田全球工厂最先进的技术，采用无人化焊接，投入高速熔接机械手约554台，作业速度提升30%，自动点焊由50%提高到95%水平；同时，奕泽IZOA采用了激光螺旋焊接技术全车焊点近5000点，相对于以往非TNGA架构车型，焊点总数多出约10%，大大减少了开焊的机率，熔接返修率减少90%以上，整车熔接强度得到有力确保。
2、 涂装技术
随着节奏的提高，涂装车间亦实现全面自动化，通过最新的“3涂1烘”，实现涂装效率50%的提升。
此外，针对奕泽IZOA的双色车身涂装，需要付出更多的时间、生产步骤，以及人员配置，尤其是遮蔽膜的贴付需要花费作业时间，一旦出现贴付不良，则会产生较大的品质不良。因此，为保证对车门拆装、遮蔽贴付等作业顺利进行，必须设置专门的工位及人员进行操作。
其次，车门拆卸之后是需要有专门场地安放，需要一套明确的科学运营方法。
第三，针对遮蔽膜的整理和专门废弃处理，也都需要增设场地和人员。而所有这一切，都是为了保证喷涂作业的高品质。
3.冲压技术
冲压工艺大大的提高了材料成型的精度和效率。在汽车生产的4大工艺中，冲压工艺应该算是最成熟的技术，对于大多数车企都没有难度。
但针对车身曲面较为复杂的钣件，如果没有过硬的高精度冲压技术作为后盾，将会带来较多的不良产品率。
而一汽丰田TNGA工厂冲压车间，拥有世界最高水平的伺服冲压生产线，令单位时间的冲压次数大幅提升。同时，由于车身冲压内制件均为升级重新开发，使得主机厂能够直接管控零件品质，保证车身的高精度和高强度。
此外，一汽丰田TNGA工厂生产线的一次合格率高达98%以上，零部件的不良率为0.38PPM，即100万个零件中不合格产品只有0.38件，在行业内属于领先地位。
4、总装技术
而且零部件的装载工艺也与传统方式不尽相同。比如一汽丰田奕泽IZOA在TNGA架构下，采用了低重心设计，对发动机、变速器、空调、水箱等都采用了轻量化、小型化处理，因此要求发动机舱的内部构造更加紧凑，装配作业精度要求大大提升。
总结：
基于丰田TNGA架构打造的一汽丰田奕泽IZOA，除了内外设计出色以及操控优异之外，更凭借一汽丰田TNGA架构工厂带来的4大先进生产技术和全球化标准，为用车带来可靠的品质保证以及充满活力的竞争表现。
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