2022年的春运于1月17日拉开大幕，不少人已经踏上了返乡的路。在疫情时有反弹的情况下，能够避免人群聚集、方式更灵活的自驾游成了更多人的选择。而对于不少新能源车主来说，则意味着“抢桩大战”、堵车导致电量不足、低温“趴窝”等里程焦虑又来了。
为了缓解消费者的里程焦虑，各大新能源车的续航不断飙高，过去一年，“1000公里”成为车企宣传的重点，先是马斯克透露特斯拉正在开发续航约1000公里的电池，随后蔚来、上汽智己、广汽埃安陆相继宣布将推出续航可达1000公里的车型，这场高续航的军备竞赛随AITO问界M5的问世达到了高潮。
作为AITO品牌的首款车型，问界M5之所以能在预售阶段便得到众多消费者青睐，除了用料扎实和HarmonyOS智能座舱等硬核配置外，很大程度上也得益于其增程式动力方案消除了里程焦虑。在增程器的加持下，M5在满油满电的情况下WLTC工况续航达到了1102公里，NEDC工况续航达到1195公里。
如果说，纯电动汽车续航里程突破1000公里仍因成本、充电速度、能源利用率等带来不少的质疑和争议，那么采用增程式的AITO问界M5则在这几方面达到了较好的平衡。
AITO问界M5搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，增程器采用的是1.5T发动机，最大功率92kW（125Ps），增程器发电机的额定功率为60kW；四驱性能版车型综合峰值功率位315kW，四驱旗舰版综合峰值功率位365kW。
1.5T四缸增程器3.0拥有行业领先的15:1最高压缩比，热效率可达41%，每升油最高可发电3.2度，燃油消耗率低至205g/kW·h，在保证性能的情况下，实现超低能耗。仅能效比这一点，问界M5就足以碾压一众号称1000 公里长续航的纯电动汽车。即使和同样采用增程式方案的主流竞品对比，问界M5的整车能耗也有足够的竞争力。
在运行过程中，问界M5还可通过强大的运算和协同能力，智能平衡动力输出。例如，在城市通勤场景下，纯电优先，经济环保；在长途走高速时，增程自动平衡发电，保障足够的动力输出；在极限爬坡大负荷时，则燃油优先，增程自动大额发电，补充动力与SOC稳定。高速行驶时，是低风阻的车身与轮毂设计搭配平整化的底盘带来的0.32Cd哦也可以更好地延长续航。
众所周知，消费者对纯电动汽车的顾虑，除了续航不如传统燃油车外，还在于其在寒冷天气下电池电量的衰减。一到冬天，取暖的刚需总是让电动汽车本不富裕的续航雪上加霜，为了兼具续航和取暖，一些电动汽车甚至不得不在车内加装柴油暖风机，颇有种黑色幽默的意味。
而在寒冷条件下保持能耗和性能的稳定，正是增程器3.0的另一大优势。通过余热回收技术，M5可以回收增程器在工作中产生的能量用于采暖，配合电驱油冷技术，进一步降低整车采暖电耗。
相比于纯电动汽车更像是用来炫技的1000公里续航，问界M5的增程式无疑是更加实用的长续航方案。毕竟，在里程焦虑面前，谁会拒绝一辆既能加油，又有电动车驾驶感的增程式汽车呢？
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