一直以来，本单元讨论的机芯多围绕在最近三到五年新推出的自制机芯，照这样的逻辑， 到现在才来谈OMEGA欧米茄的8500系好像拖得有点太久了。第一，毕竟TA是07年就发布的，距今都有快10年历史；第二，好多人第一眼看到8500都觉得太花哨。
但也就是因为最初的质疑声和时间的考验，事实胜于雄辩，几年下来整个市场都终于 被8500扎实的表现给打动了。
硅游丝与年历功能
8500系至今已经发展出六种型号。发表的隔年就推出了加装年历模组的8601/11（二个型号同样是玫瑰金 / 普通的高低阶之分），年历功能并非一般的日月星，而是每年只要在二、 三月之交调校一次的真正年历。另外8601/11还改采了硅游丝。 同年推出的8520/21也采用了硅游丝，功能部份和 8500/01 一样， 算是8500/01的硅游丝版。不全面采用硅游丝而保留了一般材质游丝的8500/01，笔者认为是为了区隔成本，让价位能定得更细。
同轴擒纵的动力问题
作为欧米茄的看家本领，作为基础机芯的8500自然也采用了同轴擒纵。同轴擒纵的原理简单地说就是利用增加擒纵轮和擒纵叉间的冲击点（2 → 3）来减少每个点衝击的频率，借此延长洗油的周期。
冲击点增加，动力的消耗也加剧，因此之前他们直接将同轴擒纵装在2892时容易导致机芯动力不足。8500的双发条盒与其说是为了增加动力储存时间不如说是为了同轴擒纵而设。震频降到25,200vph应也是同样的理由。
黑色螺丝摆轮
8500的摆轮和部份螺丝都是黑色的，官方资料上只说是『焦化处理（Blackened）』，推测应该是和蓝钢的烧蓝类似的化学变色。 摆轮有四颗微调螺丝，尺寸还满大的，而且是锁在摆轮内侧，这样能减少摆轮震动时螺丝造成的风阻。摆轮的摆臂是螺旋状的， 这样的设计有可能是为了增加避震上的弹力，也可能只是纯粹的装饰，因为「螺旋」是8500装饰上的重点。除此之外，摆轮轴的避震器也采用了和宝玑同级的新式避震器。
Cal. 8500 / 自动上链 / 时、分、秒、日期显示 / 直径29.0mm / 厚度5.5mm / 39石 / 震频25,200vph / 同轴擒纵、时区调校功能。
其他特色与功能
8500的分件很简单，除了自动上链机构，连横跨式摆轮表桥在内也只有三枚夹板，不过不知道会不会造成维修时的困扰。夹板连自动盘全部都打磨有螺旋放射状的日内瓦波纹，以基础机芯来说异常华丽，不过未来如果想要普及到各个系列的话，可能得像宝珀的13R0一样多设计几种不同风格。除了大三针加日期，8500还具备所谓的时区功能：使用者可以利用表冠在不影响分针的情况下单独调校时针，而且是一小时一跳，方便跨时区的调校。
各种材质款式
8500初出的时候搭载在De Ville碟飞系列全新的Hour Vision上， 隔年就衍生到大改款的Seamaster Aqua Terra，其中的女表还率先改采硅游丝；另外Hour Vision的年历款也在同年推出。2009年的超级强打Seamaster Ploprof 1200M搭载的也是8500，不过没有透明底盖。2010年大改款的星座系列也有部份款式采用8500，整个普及化可以说是有板有眼。
这样看来，8500不论从哪方面看都可以算是OMEGA的一枚成功且合格的基础机芯，说是给未来二十年准备的一点也不为过。那么，十年已经过去了，接下来的日子8500将如何表现？我们拭目以待吧。
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