近日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼确认，奥迪A1与Q2车型将在产品周期结束后正式停产，后期不会再有继任车型，现款会是最后一代的奥迪A1和Q2，这意味着奥迪最亲民的车型即将退出奥迪家族系列。
二代A1
奥迪A1诞生于2010年，并在2018年推出了第二代车型至今。而奥迪Q2则在2016年才诞生，如果按照CEO的说法，那Q2或许会成为生命周期最短的一款奥迪车型。
2016年是奥迪A1的巅峰时刻，其在欧洲市场的销量接近10万辆，达到了96576辆，可到去年只售出了56883辆，下降了约42%，排第一的是雷诺Clio。虽然成绩大幅下滑，不过比起国内市场，这个销量成绩已经不错了。
第一代的奥迪A1曾经在2012年以进口方式进入中国市场，双门造型的确是当年市面上少有的个性小车，类似车型当然就是如今大家都耳熟能详的宝马MINI和smart fortwo了。
一代A1
不过当年奥迪A1入门版20万的起步价，顶配甚至超过了30万，就算放在今天已经成熟的中国市场也是很难被大家接受，更何况是10年前。而拥有同样属性的smart fortwo顶配敞篷版不到20万，宝马MINI虽然价格相同，但动力系统和实用性会比A1更友好。
奥迪A1搭载的是1.4T EA211发动机，其在奥迪A3上也有使用，但传动系统是7速干式双离合变速箱，早期这套双离合也有过不少争议。
奥迪Q2去年在欧洲市场的销量为53183辆，同比下降6%，表现中规中矩，而排在榜首的标致2008 1月就卖出了15180辆。反观2018年国内加长后的Q2L表现就要好一些，去年的销量为48746辆，虽然同比下降8.78%，但比同类车型丰田C-HR卖得还要好。
雷诺Clio
要知道奥迪Q2L是豪华品牌车型，售价区间在22.88-26.88万，且后期维保成本不便宜，虽然跟本田缤智和吉利缤越这种性价比高的车型没法比，但对于这样一台小型SUV来说能有这样的销量成绩已经不错了。
Q2
看来“四个圈”的诱惑力还是很强的，毕竟20万已经能买到比Q2L高两个级别的中型SUV了。
奥迪Q2L销量不差主要靠的是以价换量，例如一些地区目前的终端优惠高达7万，所以实际20万左右就能落地一台奥迪SUV了，从这个角度看就会好接受不少。
对于奥迪来说，A1和Q2属于入门车型，本身应该走量才有利润的它们，在欧洲市场却表现一般，放在奥迪每年170万台的销量数字里，它们的贡献似乎无关痛痒。
去年芯片价格上涨导致造车成本增加，A1和Q2的单车利润被进一步压缩，无法体现走量车型的优势，如果向市场妥协、加大优惠力度，会容易导致消费者等有优惠才买的心态。
Q2L
比如在最缺芯的那段时间，BBA的车型都供不应求，不多的芯片供给，肯定会优先照顾利润较高的车型上。
此外，欧七排放标准将在2025年生效，奥迪A1和Q2需要加装加热电催化剂、两个三元催化剂、一个氨泄漏催化剂、一个微粒过滤器才能达到效果。这对于本身菲薄利润的A1和Q2无疑是雪上加霜。
可见奥迪A1和Q2既没有可观的销量，单车利润也不高，倒不如停产把重心放在高端车型当中。好在目前国内的Q2L还有一定的市场，其占了奥迪在华销量的7.8%，加上与一汽有着合作关系，特供车型也相对独立，所以暂时不会被海外市场的决定所影响。
此前奥迪就表示，从2026年开始将只推出纯电动车型，到2033年会淘汰传统燃油车。所以不能贡献利润和销量的奥迪A1和Q2自然成为了第一批被淘汰的车型。
Q2L e-tron
当然也不排除以后奥迪A1和Q2会以电动车的身份回归，主要是目前它们这种小尺寸的车型，无法容纳足够大容量的电池，所以在续航能力上有着较大制约。例如奥迪Q2L e-tron的电池容量只有44.1kWh，续航为325km。
近期奥迪推出了多款e-tron和Q6、Grandsphere等高端车型，这在推进纯电化的同时，也能拔高自身的品牌形象，且贵车的利润会比奥迪A1和Q2高，能更好地与奔驰、宝马这两位老对手抗衡。
大众、奥迪MEB平台：
一汽-大众奥迪
Q4 e-tron
上半年国内预售
Q5 e-tron
预售价:40-52万
MQB Evo平台：
上汽大众奥迪
Q6
4月北京车展亮相
奥迪、保时捷PPE平台：
一汽-大众奥迪
Q6L e-tron/Sportback
E6L Limousine
从奥迪去年推出A8 L Horch与迈巴赫S级相斗争那时就能看出，奥迪重新回归高端市场的决心。中国作为奥迪最大的全球单一市场，其将计划到2025年在中国市场投放超过20款纯电动车型，期待奥迪未来的动作。
